シフトレバーが独特の位置にあるので慣れが必要
運転席に座ったゆみちぃ部長。「カッコいいですね。それに高級感がありますね」とご満悦です。ステアリングコラムからシフトレバーが伸びるのがメルセデスの特徴。そのためセンターコンソールはスッキリです。ステアリングパドルは回生量の調整で、最大にすればワンペダルに近い動作をします。ただし、完全停止はブレーキペダルを踏む必要があり、これは日産に似ています。クルーズコントロールはアダプティブで車線監視・ハンドル支援付きです。右手側にあるので、日本車から乗り換えた際に戸惑いは少ないでしょう。
試乗車にはオプションのパノラミックスライディングルーフ(17万6000円)が装着されていました。「いいですねーコレ」とゆみちぃ部長。一時期、この手のオプションは見かけなくなったのですが、ここ数年、復活してきたようです。
USBはType-Cで、もちろんApple CarPlay、Android AUTOにも対応します。スマホトレイは横置きタイプでワイヤレス充電に対応。結構タイトな大きさなので、USBケーブルを差し込むと置くことは難しいでしょう。ナビ検索はGoogleのシステムを使っているようですので、メルセデス的には「CarPlayは使わずナビを使いましょう。車両とスマホはBluetoothで接続しましょう」という意思を感じました。
操作はタッチパネルのほか、アームレストにあるトラックパッドでもできます。できるのですが、操作には相当な慣れが必要で、乾燥肌の部員Kは指先にパッドが反応せずイライラがウルトラマックス。結局「ディスプレイを触った方が早い!」となったわけですが、それはそれで何か悔しいと思う部員Kでした。
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