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往復で充電6回!? ホンダ「N-ONE e:」で東京〜セントレアを走破してわかった、軽EVのリアルなコスパ

2026年09月13日 17時00分更新

文●栗原祥光（@yosh_kurihara）　編集●ASCII

復路で直面したインフラの壁
充電器の「相性問題」と時間との戦い

N-ONE e:でセントレアから東京へ戻ります

スマホアプリで見た充電ルート

スタート時のトリップメーター

　それでは復路、つまりセントレアから東京へ戻る際の充電状況をご紹介しましょう。バッテリー残量は62％からスタートです。まずはアプリで立ち寄る休憩施設をチェック。すると今度は岡崎SA（上り線）、遠州森町PA（上り線）、駿河湾沼津SA（上り線）、足柄SA（上り線）の4ヵ所を提示しました。

遠州森町PA（上り）

遠州森町PA（上り）に設置されている新電元工業製の急速充電器

　ここで問題が発生。e-Mobility Powerのサイトによると遠州森町PA（上り）に設置されている新電元工業製の急速充電器とN-ONE e:の組み合わせで充電できない事象が報告されています（ニュースリリース）。

　この手の「急速充電器によっては充電できない」という問題はN-ONE e:に限った話ではなく、ほぼすべての電気自動車に起こりうる話で、不肖はEVで遠出する際、e-Mobility Powerの不具合リストを必ずチェックしています。

　ちなみにN-ONE e:が新東名および東名で充電できないSA/PAは、遠州森町PA（上り線）だけでなく、海老名SA（上下線）、長篠設楽原PA（上下線）の計5ヵ所（ただし順次修正されるかもしれないので、事前にチェックしましょう）。

　さて、この「不具合リスト」。なんとPDFで公開しているため、スマホからだと見づらい＆検索しづらいのです。10ページにわたる672ヵ所の不具合箇所の中から、自分が立ち寄りそうな場所を、検索機能を使わずに調べろというのは、利用者のことをまったく考えていないとしか言いようがありません。あわせて、充電できない場所をルート候補として提示してくるHondaのスマホアプリもどうかと思いますが、ともあれ事前に調べておいた自分にGJです。

岡崎SA（上り線）に到着

岡崎到着時のトリップメーター。電池残量26％、平均電費7.1km/kWh

ナビ的にも岡崎SA（上り線）に到着しました

　ともあれ岡崎SA（上り線）に行くことに。クルマは電気を、人間は食事を欲していたので、充電中に食事をすることにしましょう。

岡崎SA（上り線）で充電している間に夕飯を食べましょう

名古屋といえば、矢場とんでしょ、ということで行ってみたら大行列

ロースかつ定食が到着したのは、充電開始して18分後……

戻ったら15kWh充電していました

85％まで回復

　名古屋といえば矢場とん。なのですが、これが並んでいるではありませんか！ 30分以内に出庫するのがEV充電のお約束ですので、並ぶ→注文する→でき上がる→食べる→戻って出庫する、を30分で済まさなければなりません。

　でき上がったのは充電開始して18分後。10分で食べて走って戻って残り1分。なんとか時間内に出庫できました。矢場とんを食べるも、ゆっくり味わうことはできず……。30分という充電時間は、食事をするには短く、ほかのことをするには長いのです。

　問題は遠州森町PA（上り）の手前で充電するか、それとも先まで頑張るか。ここで考えたのが「往路は清水から先は100km/hで巡航したので、帰りも清水までは100km/hで走れば、記事的に整合性がつく」というもの。120km/h巡航しなければ電費も稼げるというわけで、遠州森町の先、掛川PAか静岡SAまで行けると考えました。