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中国でEV販売数トップに君臨するBYDのSUV「ATTO 3」は斬新なアイデアが詰め込まれたSUV

2022年12月04日 12時00分更新

文●鈴木ケンイチ　編集●ASCII

走りは落ち着いていて
オーソドックスな印象

　走り出して驚くのは、EVならではの接近音のユニークさです。EV走行の接近音は、日本車にもある機能で、EV走行中にかすかに「キーン」という高音を発して、周囲にクルマの存在を知らせるもの。それが「ATTO 3」ではドライバーが音色を選択することができるのです。今回の試乗では「キンコン」という、まるで音楽のような可愛らしい音でした。このような新しい試みを随所に見られるのも、新規参入ブランドならではの部分と言えるでしょう。

　そして、肝心の走りはどうかといえば、「穏やかでオーソドックス」なものでした。市街地中心の試乗では、150kW（約204PS）・最大トルク310Nmをフルに使うシーンはありませんが、信号からの加速は必要十分といったレベル。微小なハンドル操作にもしっかりとクルマが反応しつつも、クルマ全体の動きは落ち着いています。また、路面の凹凸も上手にいなし、乗り心地も上々です。スポーティーではなく、快適なクルマといった印象です。街中を走るだけであれば、走り味に文句をつけるところはありませんでした。

走りが合格となれば
気になるのは価格

　「ATTO 3」を街中で走らせてみれば、なかなかの出来であることが実感できました。そこで気になるのは価格です。販売価格は、まだ発表されていませんが、日本車よりも安いとなれば、一定数の顧客を得ることは可能でしょう。日産の「アリア」は、60kWhのバッテリーを搭載するFFモデルが539万円～です。その価格に対して、「ATTO 3」がどのような価格で登場するのかに注目です。

　ただし、クルマは家電と違った難しさがあります。安ければいいというものではありません。やはり高額な商品なだけあって、安全性や購入後の信頼性、販売店のサービスの充実度が大切です。ちなみにBYDとしては、日本でのEVバスの販売を7年ほど前からスタートしています。バスの分野では、少しずつ信頼を得てきているようです。

　EVバスを足掛かりに乗用車へ参入するというのが、BYDの現在の状況です。全国100もの販売網を本当に構築できるのか？　また、販売網でのサービスはどの程度なのか？　そういう意味で、BYDの本当の勝負は、クルマを発売した後ではないでしょうか。

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筆者紹介：鈴木ケンイチ

　1966年9月15日生まれ。茨城県出身。国学院大学卒。大学卒業後に一般誌／女性誌／PR誌／書籍を制作する編集プロダクションに勤務。28歳で独立。徐々に自動車関連のフィールドへ。2003年にJAF公式戦ワンメイクレース（マツダ・ロードスター・パーティレース）に参戦。新車紹介から人物取材、メカニカルなレポートまで幅広く対応。見えにくい、エンジニアリングやコンセプト、魅力などを“分かりやすく”“深く”説明することをモットーにする。

　最近は新技術や環境関係に注目。年間3～4回の海外モーターショー取材を実施。毎月1回のSA/PAの食べ歩き取材を10年ほど継続中。日本自動車ジャーナリスト協会（AJAJ）会員　自動車技術会会員　環境社会検定試験（ECO検定）。

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