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イタリアの名門・マセラティの最速セダン「ギブリトロフェオ」の速さは芸術的だ

2022年07月10日 12時00分更新

文●栗原祥光（@yosh_kurihara）　編集●ASCII

しっかりとローカライズされたインフォテイメント
シンプルだが実用性のある収納

　速度計と回転計は指針式。速度計にはV8というロゴがさりげなく入っています。メーターの間にはインフォテインメントディスプレイが配されており、各種インフォメーションを呼び出すことができます。スタートアップ時に「Trofio」の表示が出てきて、それがまた所有感、特別感をくすぐります。

　カーナビはどうやらAISIN製の模様。実に高精細で動きも早く文句ナシ！車両設定などもココから呼び出します。もちろんバックギアに入れれば、バックモニターが映し出されます。驚いたのは360度モニターにも対応していたこと！あわててドアミラーの下側を見たら、確かにカメラがありました。イタリアブランドで、ここまでローカライズをはたし、かつ親切なクルマは初めてかも……。

　ASCII.jp的に気になるのはUSB周り。シフトレバーの先にあるリッドを開けるとUSB Type-CとUSB Type-Aの姿をみつけることができます。その隣にはQi充電器。トレイを引き出してスマホを置くという、他車ではみかけない仕様です。iPhone Pro Max系の大きさ（6.7型）にも対応しており、サイズと使い勝手に問題ナシ。ただ、入れる時にサイドボタンを押してしまうことはありました。

　センターコンソールにはいくつか収納スペースがあります。アームレストを開けると、SIMカードの姿がある程度。他に何かないかと探したのですが、特に見当たりませんでした。ドリンクホルダーの間にアクセサリーソケット、というよりシガーライターがあって驚き。イタリアは喫煙率が高いのでしょうか？

　シフトレバーはプレイスティック型。その横には、ドライブモード切替ボタンとサスペンションの硬さ設定ボタンを用意。ドライブモードはノーマル、スポーツ、CORSA、I.C.E.の4種類。スポーツにすると排気音の高まりとともに、アクセルレスポンスが向上。さらにブースト圧が上がる様子。スポーツモードを長押しするとCORSAに変わるのですが、こちらはさらにESCが解除されたガチモード。一応試しましたが、ちょっと怖い思いをしたので一般道での使用はオススメしません。I.C.Eは低μ路面用で、効率重視の制御が入る様子。一種のエコモードといえそうです。