ガソリン車より150万円高価なディーゼル版「ランクル250 ZX」。一生モノとして推せる理由と悩ましい弱点

2026年11月15日 17時15分更新

文●スピーディー末岡　モデル●天野香乃愛（@amano_konoa）、山野愛月（@yamano_arisu）　編集●ASCII

オススメポイントその1
ZXならではの装備で、悪路にも街乗りにも強い

　ZXには、上級グレードらしい装備がそろっています。外観では、3つのレンズを並べた3眼のLEDヘッドランプと、20インチのアルミホイールを採用しました。

　機能面で注目したいのが、SDM（Stabilizer with Disconnection Mechanism、前輪側のスタビライザーをスイッチで切り離せる仕組み）です。スタビライザーはカーブでの車体の傾きを抑える部品で、舗装路ではつないだまま安定して走り、悪路では切り離すことで乗り心地や走破性を高められます。残念ながら今回の試乗では悪路がなかったので試せませんでした。

　そのほか、試乗車にはJBLプレミアムサウンドシステム（14スピーカー）が装備されていました。2列目のドアに配置されたスピーカーにはニアジョイの2人も目を留め、「最新のハイテクで素敵」と喜んでいました。

オススメポイントその2
こんなに大きいのに運転しやすい

　全幅は1980mmもありますが、実際に運転すると、思っていたより車両感覚がつかみやすいクルマでした。ダッシュボードや窓の下端が低く、ボンネットは中央を低く両サイドを高くした形なので、クルマの四隅がわかりやすいのです。視点が高いぶん見晴らしもよく、助手席に座った天野さんと山野さんも「見晴らしがいい」と口をそろえました。

天野香乃愛さん

山野愛月さん

　ハンドルには、ランドクルーザーとして初めて電動パワーステアリングを採用し、街中や駐車場でも扱いやすくなっています。とはいえ、普通車のパワステと比べると結構重く、何回も切り返すと疲れてしまいます。

　また、ディーゼルエンジンは毎分1600回転という低い回転から最大トルクを発揮するため、2410kgもある車体でも発進や合流で力不足を感じにくいのも美点です。

オススメポイントその3
機能的で使いやすい室内

　インパネは水平基調のデザインで、クルマの傾きをつかみやすくなっています。シートは本革（一部合成皮革）で、運転席8ウェイ・助手席4ウェイのパワーシートと、運転席の位置を記憶する機能付き。家族で運転を交代するときに便利です。

　2列目シートは深く腰掛けられ、座り心地は上々。後席で過ごした天野さんと山野さんは「積極的に旅行したくなる車」「キャンプに乗っていきたい車」と語っていました。デジタル表示のメーターも「運転に集中できそう」と好評です。3列目シートは左右別々に荷室の床へ格納でき、ZXでは出し入れを電動でできます。意外とシートは重いので、腰痛持ちオジサンには助かります