直感的な操作系と、グランドツーリングカーとしての真価
ステアリングの形状が変わったり、内装も一部変更。適度なスポーツカーらしさと上品さが同居した居心地のよい空間です。
ステアリングにはブーストボタンと、指定した走行モードに切り替えるショートカットキーを配置。ブーストボタンを押すと10秒間だけ最高出力が70kW（約95馬力）増強されるとのこと。
メーターパネルのLCD表示は意外にもシンプル。以前のアウディは地図を表示をしていたのですが、試乗時間が限られていたことや操作方法がわからない部分もあり、表示させることができませんでした。ここらへんはもう少し試したいところです。
走行モードはエコ、ノーマル、ダイナミックのほか、RSモデルらしく「RSパフォーマンス」や2つのカスタマイズを用意。乗り味が劇的に変わります。
スーパーカーの加速と
高級セダンの乗り心地が同居する「究極の1台」
以前、A6のアクティブサスペンション装着車に乗ったときに「こんなにしなやかな乗り心地のクルマはない」と思ったのですが、その美質はRS e-tron GTパフォーマンスにも受け継がれているようで、とってもマイルド。
でありながら、オンザレールの走りが楽しめると、まさに理想的な足。113万円の効果、おそるべしといったところでしょう。
しかも車内は静かですから、まるで高級セダンといったところ。同じ金額を出してガソリンエンジン搭載の高級セダンを買うなら、こちらの方が圧倒的に快適だったりします。
そして、アクセルを踏めば何のためらいもなく怒涛の加速。このクルマは一体何なんだ？ スポーツカーなのか？ グランドツーリングカーなのか？ それともセダンなのか？ そういったものを超越して、とにかく乗り心地が良くて速いアウディなのです。
前のe-tron GTも素晴らしいクルマでしたが、4年という歳月は、e-tron GTを大きく進化させるに十分な時間だったのでしょう。隔絶たる差があります。
メルセデスやBMWではなく、アウディを選択する価値を教えてくれる1台です。同社は想定していたEVロードマップを書き換えるなどやや迷走感がありましたが、アウディがプレミアムEVブランドの覇権を諦めていないことを実感できるクルマでした。
本記事はアフィリエイトプログラムによる収益を得ている場合があります
この連載の記事
- 第702回
自動車
マイルドハイブリッド廃止は正解!? 約300万円のデリカミニで東名を200km走って燃費をガチ検証 - 第701回
自動車
70万円台から狙える「カワイイ軽自動車」の完成形。今あえて絶版のミラココアを激推しする理由 - 第700回
自動車
絶滅寸前のV8サウンドをオープンエアで。レクサスLCの販売終了で失われる「日本車の贅沢」 - 第699回
自動車
予算200万円で極上VIP空間が手に入る！ 今あえて「14代目クラウン」を中古で狙うべき理由 - 第698回
自動車
燃費28km/L超えは当たり前!? トヨタの新型アクアがセンチュリー譲りの「スムーズストップ」を手に入れた理由 - 第697回
自動車
テスラとは違うドイツの完璧主義。メルセデス「EQE SUV」の凄みと「乗せられ感」の正体 - 第696回
自動車
200万円台で買えるV8レクサス！ 初代LS後期型が今、中古車で最高に狙い目な4つの理由 - 第695回
自動車
電動化してもやっぱりポルシェだった！ 新型SUV「カイエン エレクトリック」のブレない本質 - 第694回
自動車
ラッコと一緒に、東北にいるホワイトライオンに会ってきた【BYD RACCO長距離レビュー】 - 第693回
自動車
日産「セレナ ルキシオン」はニアジョイも「新幹線より快適」と絶賛！ 600km走破してわかった推せる理由