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ヒョンデのコンパクトEV「KONA」はサイズも走りも日本の道路事情をよくわかっている

2024年07月07日 12時00分更新

文●栗原祥光（@yosh_kurihara）　モデル●新唯（@arata_yui_）編集●ASCII

シンプルだけど近未来的な車内

　次は後席をチェック。「見た目より広いですね」と唯さん。確かに足元も広く、外観から想像するよりも天井は高め。パッケージングの勝利を感じます。取材車は最上位グレードということもあり、シートヒーターに2系統のUSB Type-C充電ポート、さらにAC100V出力も用意されているので機能的に大満足です。乗降性も上々ですが、サイドステップが外に出ているため、雨の日だと裾が濡れてしまうかも。

　運転席に座った唯さん。「良い意味でシンプルですね」との評。そして「シフトってどこで切り替えるんですか？」と、センターコンソールを見て探します。ロータリー式のシフトセレクターと知るや「え？コレですか？」と驚きの表情をみせます。

　メーターパネルは、イマドキのクルマらしくフルLCD。ですが「メーターパネルが近未来的ですね」と思わせるところが、ヒョンデ・デザインチームのすごいところ。そしてウインカーを動かすと、その方向の後方が映し出されます。「これは便利ですね。他のメーカーもやってほしいですね」と機能的なウインカーに驚かれていました。

　ASCII.jp的にはUSB Type-Cとワイヤレス充電対応にニッコリ。Apple CarPlayとAndroid AUTOに対応していますし、機能面で不足はありません。

やや柔らかい足周りで乗り心地も良し

　実に穏やかな1台で、乗り心地は少し前のトヨタに似た雰囲気。逆にいえば日本の道やドライバーの好みに合わせたチューニングがなされているといえそうです。よって「これが400万円以下というのは驚異的ですね」と唯さんは目を大きく見開きます。

　電気自動車で課題になるのが回生ブレーキ。アクセルを抜いた時に少しでもエネルギー回収をしたいがために、急減速するクルマは多いです。ですが、KONAはパドルで回生量の調整が可能ですから、自分好みのセッティングができます。さらにワンペダル動作にも対応しています。唯さんはワンペダルには不慣れですが「慣れれば街乗りで有効でしょうね」とコメント。

　書き手としては、不満がないのが不満と言いたくなるほどの真面目なクルマ。「確かによくできているし、パワーも十分」なのですけれど、クルマにはどこか個性が欲しいかなと。人間って、つくづく欲深い生き物です。