日産「セレナルキシオン」はニアジョイも「新幹線より快適」と絶賛！ 600km走破してわかった推せる理由

2026年10月25日 17時15分更新

文●スピーディー末岡　モデル●大信田美月（@oshida_mitsuki）、藤沢莉子（@fujisawa_riko）　編集●ASCII

オススメポイント1
プロパイロット2.0で長距離の運転がラク

　ルキシオンを選ぶ一番の理由になるのが「プロパイロット2.0」です。ナビで目的地を設定すると、高速道路の同じ車線を走っている間はハンドルから手を離して運転できます。前の車との距離を保ちながら、制限速度の範囲でスピードも自動で調整してくれます。

　ハンドルを握り続けなくていいだけで、肩や腕にかかる負担はかなり違います。長い時間走ったあとでサービスエリアに着いても、明らかに体の疲れが少ないと感じました。前の車が遅いときには車のほうから車線変更を提案してくれ、ハンドルに手を添えてスイッチを押せば自動で隣の車線へ移ります。

　≒JOYの大信田さんと藤沢さんは乗り心地が非常に良かったようで、出発してちょっと経ってから寝てしまい、目的地に着くまでの約2時間半近く一度も起きなかったと話し「新幹線より乗り心地が良かった！」と絶賛していました。

　今回は使いませんでしたが、車の外からキーを操作して前後に動かせる「プロパイロットリモートパーキング」も付いています。両側に車が止まっていてドアを大きく開けられない場所でも、先に家族を降ろしてから車だけを駐車枠に入れられます。

　ちなみに、プロパイロット2.0は下位グレードのハイウェイスターでは設定がなく、ルキシオンは2WDのため日産の新技術「e-4ORCE」の設定がないという、クルマ選びを考えている人にはなんとももどかしいラインナップです。

オススメポイント2
静かで力強いe-POWERの走り

　走り出しはとても静かです。モーターの最高出力は163PS、最大トルクは315N・m。約1.8トンある車体ですが、アクセルを踏むとスッと前に出て、信号からの発進でもたつく場面はありませんでした。

　エンジンは電池の残りが減ると発電のために動き出しますが、街中の速度ではその音はほとんど気になりません。エンジンの回転数がはっきり上がるのは、高速道路の合流や上り坂などで強く加速したときくらいです。平坦な高速道路を走っていれば、運転席と3列目が普通に会話できるくらい静かでした。

　アクセルペダルを戻すとブレーキをかけたように減速するワンペダル動作「e-Pedal」も、改良で使いやすくなりました。前回の設定を覚えておくようになったので、乗るたびにスイッチを押す必要がありません。

オススメポイント3
家族で使いやすい室内と装備

　シートには「テーラーフィット」と呼ばれる日産独自の合成皮革を使っていて、手のひらでなでると、少し吸い付くようなやわらかい感触があります。本革と比べて手入れがかんたんで、汚れても拭き取りやすいのは、小さな子どもがいる家庭にとって助かります。「高級感がありますね」と大信田さん。

　2列目のキャプテンシートは前後に大きくスライドでき、左右のシートの間を通って3列目へ移動できます。前席の間もシフトレバーがなくすっきりしているので、前後の席を行き来しやすくなっています。

　大信田さんと藤沢さんは、特に内装の充実度が気に入ったようで、

・USB Type-Cの差込口やテーブルが備わっている
・リクライニング機能に加え、シートを前後に動かしたり真ん中に寄せたりできる
・日焼け防止のシェードやシートヒーターが設置されている
・後席でも自分で調整できるエアコンがあり、すぐに涼しくなって快適に過ごせる

　以上の点をお気に入りポイントに挙げつつ、乗り降りも含めて不便に感じる点が一切ない「不便ゼロの最高な車」と評価しました。

大信田美月さん

藤沢莉子さん

　改良で加わった装備にも、家族向けのものが目立ちます。エンジンを切ると「後席を確認してください」と表示して音でも知らせる「後席リマインダー」は、買い物袋を後ろの席に残したまま降りてしまう、子どもを置き去りにしてしまうといったうっかりにも気付けます。車の周りを立体的に映す「3Dビュー」や、見通しの悪い交差点で左右の様子を映す「フロントワイドビュー」も初めて行く場所で便利です。

　さらに、Googleを組み込んだ「NissanConnectインフォテインメントシステム」（ナビやオーディオなどをまとめた車載システム）がメーカーオプション（新車の注文時に選ぶ有料装備）で選べるようになりました。スマートフォンでおなじみのGoogleマップで道案内ができ、「OK Google」と話しかけて目的地を設定することもできます。