ロングホイールベースのシートは
2：3：2という珍しい構成
スライドドアが大きく、乗降性が優れるのもいいところ。3列目へは2列目シートを前に倒して乗降できます。車内は広いのですが、アルファードやVクラスのような高級感とは対極のカジュアルな雰囲気。1000万円でカジュアルが許せるかどうかが、このID.Buzzのポイントになりそうです。3列目は2座で、シートごとにUSB Type-C充電ポートを用意。足元もかなり広めの印象です。
2列目がベンチシート（3名）はちょっと珍しい仕様。キャプテンシートではありませんので、オットマンなどの快適装備はありません。そしてテーブルがあるのですが、ドリンクホルダー部分は穴があいているのみ……。天井はサンルーフがついており、開放感たっぷりです。
運転席もミニマリストで、メーターパネルには速度などが表示する程度。センターコンソールに置かれたタッチパネルは、いわゆるディスプレイオーディオで、スマホとつなげてナビとなる仕様です。なので、車載ナビはありません。ペダルがアルミでちょっとスポーティーだったりします。
運転席と助手席の間に置かれたセンターコンソールは取り外し可能で、2列目へのウォークスルーができるようになるのも美質。ファミリーミニバンとしての機能も優秀といえそうです。
バッテリー容量は大きいが航続距離は短め
柔らかい乗り心地で静粛性も高い
バッテリー容量は91kWh（ショートホイールベースは84kWh）。一充電走行距離は554km。バッテリー容量が大きいわりには航続距離が短いのですが、ボディーの大きさや重さなどが起因するのでしょう。当然人が乗ったら、もっと短くなることが予想できます。モーターの最高出力は286馬力で、後輪のみ駆動します。電費は5km/kWhとちょっと低め。
走り始めて気づくのは、かなり柔らかな乗り心地。ドイツ車というと、ちょっと硬めのイメージを持っている人はかなり驚かれるのでは。街乗りではメルセデスよりも、アルファードよりも乗り心地がイイ！ 一方、高速道路になると、ちょっとポヨンポヨンする感も。
パワーがあるためか、かなり軽やかな印象。これならワインディングの登りも楽しめそう。ただ、飛ばし過ぎると制動距離の長さにもヒヤリとするかも。スポーツモードを始め複数のモードを用意していますが、ゆったりのんびり走るのが、このクルマの良さを引き出す走りでしょう。
EVなので当然車内は静か。3列目と1列目の会話だって楽しめます。こういうのって、ミニバンではとても大事なんですよね。
「1000万円あったらアルファードPHEV、またはメルセデスVクラスが買える」と書きましたし、確かに内装をみると、あちらに心が惹かれる部分もあるのも確か。いっぽうでポップな本機も魅力的に思えます。それは今までにないミニバンだから。これにしかない魅力に心が奪われそうです。
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