【N-ONE RSのMTを買うべき理由 3】
高速道路の渋滞も（ある程度）ラクラク
N-ONE RSのハンドル。右手にアダプティブクルーズコントロールボタンがある
電動パーキングブレーキの搭載は、全車速追従機能付きクルーズコントロール（以下、ACC）が密接に関わっています。ACCは高速道路で車両が搭載するカメラやセンサーが先行車を認識し、運転者が設定した車速を上限に、先行車に対して追従走行をするもの。先行車が停止すれば、自車も停止しなければなりません。そのとき、車両は自動的にパーキングブレーキをかけなければならず、その制御を電気で行なう都合上、電動パーキングブレーキが採用されています。
しかし、MTのACCってどうやって使うの？ という疑問が出てきます。自動的にギアが変わらないMT車で、どうやって車速を落とすのでしょうか？
N-ONE RSでアダプティブクルーズコントロールを使っている様子
そこで実験してみました。巡行状態でスイッチオン。アクセルを離しても、車両はときおりエンジンを回したりして、設定速度の上限を維持します。前走車が自車より遅いと、エンジンの回転数を落としたりブレーキをかけたりしながら車速を落とします。ここまではAT車と同じ。
車速が落ちてきている状態
車速が落ちてきたら、自分でシフトダウンする
違うのは、自分でシフトダウンをすることと、25km/h程度でクルーズコントロールが解除されること。AT車のように、渋滞時における先行車の追従はしてくれません。渋滞こそ自動で、と思ったりもしますが、それでも高速道路での移動がラクですし、高速道路の渋滞で完全停止する時って、案外なかったりしますから、渋滞時は2速ホールドで何とかなったりします。
【まとめ】クルマの楽しさを再認識できるN-ONE RS
写真は田舎道ですが、N-ONE RSのMTで都心部を走ってみました。最初はオートブレーキホールドをオンにした状態でスタートです。1速、2速、3速とシフトアップしたら、信号につかまって停止。ギアを1速に戻して……を、ただひたすら繰り返します。
テキストを読むと面倒くさそうに思えますが、これが真逆。ぜんぜん飽きないどころか、楽しくて仕方ないのです。AT車ならアクセルかブレーキを踏むだけですが、クラッチを踏む、ギアを変える、といった動作が増えるだけで、こんなに楽しい道になるのかと再発見しました。
退屈な割に疲れる高速道路の移動も、運転支援でラクラク。渋滞にひっかかるとウンザリするのは、どのクルマも同じです。完全停止の多いGW期間の東名高速の大渋滞とかでは「ATの方が」と思うでしょうけれど、15分程度の渋滞なら我慢できそうです。
ここまでなら、同じHondaの「CIVIC TYPE R」でも実現しそうですが、N-ONE RSの方が楽しいと言い切るのは、馬力やトルクが少ないがゆえ、しっかりとアクセルを踏まなければならないから。高性能車だとそのパワーゆえにアクセルが踏めない、つまり「足が作業しない」のです。
しかも、N-ONE RSなら200万円台前半で手に入るばかりか、ガソリンもレギュラー（CIVIC TYPE Rはハイオク）。さらに自動車税は安いなど、維持費が抑えめです。これほどいい話はありません。
通常の内張り
足で体を支えようとすると、内張が少しへこむ
体を支えようとドアの内張を膝にあてると、ベコッと少し凹んだりするなど、価格なりの部分があるのも事実ですが、移動手段としてはまったく不満はありません。
また、実用的なのも魅力です。荷室も広いですし、なにより後席の足元がCIVIC TYPE Rより広めですから、ちょっとしたお出かけなら、N-ONE RSの方が快適かも。少なくとも日常使いにおいては、乗り心地などの面も含めても、使い勝手はよいと感じました。
最後のガソリン車としてMTを選ぶ、というのは本当にアリな話。しかも、イマドキのMTなので、楽しい操作は残しつつ、面倒は最小限。MT免許を持っている人は、ぜひともN-ONE RSのMTモデルを選択肢に入れてみてください。
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