専用の足回りで車高がかなり低くなる
マカンとマカンTの違いは足回りで、ダンパーには「PASM」（ポルシェ・アクティブ・サスペンション・マネジメント）を標準装備。モードに応じて減衰力が適宜アジャストされる。また、そこに組み合わされる専用のスプリングにより、車高も通常より15mm低く設定されている。
そして試乗車はオプション設定の車高調整機構付きエアサスペンションに変更。任意で車高が変えられ、スポーツプラスモードを選べば、さらに10mm低くなる。ホイールサイズはマカンSと同じ20インチで、タイヤサイズは前が265/45R20、後ろが295/40R20。ポルシェだから履くタイヤはミシュランかと思いきやピレリだった。
リアゲートはワイパー部のボタンを押して開ける
車高を下げる機能も用意されていた
荷室はSUVらしく大容量。しかも、荷物の出し入れ時に便利な車高を下げる機能を有している。その一方、走行中にポータブルバッテリーを充電するのに便利なアクセサリーソケットや、大きなプライバシートレイを収納する場所が見当たらなかったのは残念だ。
インテリアはシンプルだが上質感のあるデザイン
インテリアは黒で統一されたシックなもの。シートは8Wayの電動調整式スポーツシートを標準装備。さらにスポーツクロノストップウォッチやマルチファンクションGTステアリングホイールも装備。これらはオプションになっていることが多いので、お買い得感がある。
クルーズコントロールはフォルクスワーゲン系らしく、左手コラムに用意。アダプティブクルーズコントロール機能付きだが、車線監視はレーンキーピングアシスト（8万8000円）とオプション。
ポルシェのほかのモデル同様、ステアリングホイールに走行モード切替と、フルブーストボタンを用意。20秒間、ハイパフォーマンスで走行できるのだが、おそろしくて使うことはなかった……。
メーターはフル液晶ではなく、機械式の速度計とエンジン回転計とインフォメーションディスプレイの3眼式。きちんとローカライズされており、何が書いてあるかワカラナイということはない。
センターコンソールの幅はかなりあり、それゆえか外観とは異なり車内はタイトな印象。車高ボタンのほか、排気音変更ボタン、サスペンションセッティングボタンが用意され、スポーツ感を演出している。
リアシートはサイズなり、といったところ。クーペスタイルだからといって、頭が当たるようなことはないが、リアドアの開口面積は狭く、乗降に関してはやや不便だと感じた。
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