居住性と利便性を高めたインテリア機能
車内で目を惹くのが10.4インチの縦型タッチディスプレイ。従来は横型の小さな画面だったので、これはかなり大きな変化だ。ナビゲーションはスマートフォンのマップ機能を用いるが、Appleはもちろん、Androidもワイヤレス接続できるようになった。
感心したのは、クルマとしての使い勝手の良さが考えられているという点。昨今、大型ディスプレイですべてコントロールしようとする方向に進んでいるが、ルノーはエアコン操作に関しては物理スイッチを残している。
メーカーからしたら、タッチディスプレイで制御した方が先進的に見えるし、何よりコスト低減につながる。だが温度変更をする度に、いちいち画面を呼び出して……というのは、使えばわかるが、かなり煩雑だ。
そして、センターコンソールを半二階建て構造にしているのも好印象だ。やや寝そべって座るスポーツカーならともかく、SUVやコンパクトカーのような、比較的姿勢を起こして着座する車種の場合、二階建て構造は見た目こそよいものの、下段側のアクセスが猛烈に悪い。そこにUSB Type-Aコネクターを配置しようものなら、デザイナーや開発責任者は、本当に普段からクルマを運転しているのか？ と思うほどだ。
だが、ルノーは上側にUSB Type-Cを2系統配置し、ユーザビリティを高めている。見てくれも大事だが、使い勝手はもっと大事だ。
インテリアもオシャレになった。エスプリ アルピーヌグレードは、アルピーヌのロゴ入りのバイオスキン＆ファブリックのコンビシート（運転席は電動）のほか、トリコロールのオーナメント、アルミペダル、そしてブルーグレーのダッシュボードインサートが設けられている。
エスプリ アルピーヌとの価格差が20万円のテクノ仕様は、グレーを基調としたインテリアでシートはファブリックで電動シートではない。20万円という価格差は絶妙な値付けであると感じた。
キャプチャーの美質である使い勝手の良さはそのまま活かされている。後席は前後16cm移動可能で、最も下げた状態なら22cmのニースペースが得られる。感心したのは、後席にUSB Type-Cソケットのほか、エアコン送風口を設けている点。コンパクトSUVで後席にもエアコン送風口を設けるのは珍しい。
ラゲッジスペースは、マイルドハイブリッドなら536リットルとクラストップ。E-TECHなら440リットルと、必要にして十分すぎる容量を確保している。
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