あのクルマに乗りたい！ 話題のクルマ試乗レポ 第495回

電気があれば何でもできる！ 電動ポルシェ「パナメーラ」と「タイカン」の個性の違いを解説

　これからクルマは電動化の道を進むと言われています。その時、スポーツカーはどうなるのでしょう？ そこでポルシェのPHEV（プラグインハイブリッド）とBEV（バッテリーEV）に触れながら、実用面とともに未来について考えてみたいと思います。

家族でゆったりポルシェに乗りたい
そんな人にオススメの「パナメーラ」と「タイカン」

タイカン

パナメーラ

　今回取り上げるのは「パナメーラ4 Eハイブリッド」というPHEVモデルと、トップパフォーマンスBEVの「タイカン ターボS」。ポルシェに乗りたいけど、家族の事を考えると911や718などのスポーツモデルは難しい。かといってSUVは好みじゃない。どちらもそんな人にピッタリの4ドアサルーンです。

　価格から見ていくと、パナメーラ4 Eハイブリッドが1669万円、タイカンターボSが2746万円と、1100万円も違います。ポルシェの価格差（＝グレード差）は、他ブランドと比べると、装備面の差よりもパフォーマンスの差によるところが大きいように思います。

　そしてパナメーラとタイカン、かなり背格好が似ています。

　パナメーラのボディーサイズは全長5049×全幅1937×全高1423mmで、ホイールベースは2950mm。

　タイカンは全長4963×全幅1966×全高1378mmで、ホイールベースは2900mm。数字的にタイカンの方が少し小さいくらいですが、実際の車両を見るとほぼ違いがわかりません。

　なお、両モデルとも、輪留めには注意が必要。勢いよく後ろに下がると、ほぼ確実にバンパーに傷がつきます。

　BEVかPHEVかという話から逸れますが、この2台の乗降性はかなり異なります。パナメーラは全高があるためか、かなりラク。タイカンは慣れるまで難儀しました。

　それでは、後席からPHEVとBEVの差をみてみましょう。パナメーラ、タイカンともに4人乗りですので、後席は2人しか着座できません。

　パナメーラの場合、中央にドライブシャフトが通るためか、センタートンネルが盛り上がっています。ですので車内で右から左へ、といった移動は結構大変。また、バッテリーが後部座席の下付近にあるためか、座ってみると天井が低い印象を受けます。さらに言えば、サイドシルが結構立っているため、年配の方が乗りこむのは少し困難です。

　タイカンはというと、床面全体がバッテリーというレイアウトのためか、収まってしまえば自然な着座姿勢が保てます。またセンターにドライブシャフトが通っていないため、中央部が少し低くなり、左右移動が少しだけしやすくなっています。

　他社をみると、BEVの方がセンタートンネルが低いか、そもそもセンタートンネルがない場合が多いので、そこがPHEVとBEVの差のひとつといえそうです。ですが、世界的にハイブリッド四駆はメカニカル四駆から、トヨタのE-Fourに代表される「前輪はエンジン＋モーター、リアはモーター」という電気式四輪駆動の流れなので、センタートンネルが低くなる可能性はあります。

USBはType-Cなどリアシートの共通部分は多い

　せっかくなので、タイカンとパナメーラの後席で共通する部分についても紹介しましょう。

パナメーラ

タイカン

　アームレストはどちらも中央にドリンクホルダーを配置するタイプです。

パナメーラ

タイカン

　どちらもUIは異なるものの、後席専用のエアコン送風口を配置。

パナメーラ

パナメーラ

タイカン

　USB充電端子はどちらもType-Cを2系統用意します。