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商用車ゆえの使い勝手！ダイハツ「ハイゼットカーゴ」長期レビュー

2022年03月12日 15時00分更新

文●矢田部明子　編集●ASCII

　クルマ好きアラサー女子の矢田部明子です。今回は、ダイハツ｢ハイゼットカーゴ｣についてレポートしていきたいと思います。13日間乗ってみてわかった、良かったこと＆悪かったことをお伝えできればと思います。購入をご検討されていらっしゃる方は、ぜひ参考にしてみてください！

ハイゼットカーゴはこんなクルマ

　「ハイゼット」シリーズは、1960年にダイハツ初の軽四輪自動車として登場し、農業や配送業など、いわゆる「働くクルマ」として活躍しています。一方で、最近では趣味のクルマとして購入する方も増えてきています。できるだけたくさんの荷物を効率的に積みたい！というニーズに応えるべく、車体形状のスクエア化やクラス最大の積載スペースを実現し、新たに登場しました。

　そんなハイゼットカーゴを日常使いしてきたので、そこで気付いたハイゼットのあれこれを紹介します。

ダイハツ「ハイゼットカーゴクルーズ 4WD・CVT」の主なスペック
サイズ	全長3395×全幅1475×全高1890mm
ホイールベース	2450mm
車重	980kg
エンジン	水冷直列3気筒12バルブDOHC
最大出力	46PS（36kW）/5700rpm
最大トルク	60N・m（6.1kgf・m）/4000rpm
車両価格	148万5000円（税込）

ハイゼットカーゴがスゴイ理由その1
維持費＆ランニングコスト

　ハイゼットカーゴは、「軽自動車」ではなく「軽商用車」という区分になります。軽商用車のメリットは、なんといっても「維持費の安さ」です。たとえば自動車税ですが、軽乗用車が1万800円なのに対し、軽商用車は5000円と、かなりオトクです。ちなみに、普通車の商用車は1年車検ですが、軽商用車は乗用車と同じく2年車検となります。

　維持費も安い＆車両価格も安い、お財布に優しいクルマとなっています。

ハイゼットカーゴがスゴイ理由その2
スムーズな加速のCVT

　ノンターボモデルには「5MT」もラインナップされていますが、私がオススメしたいのは「CVT」です。これが、かなり乗りやすくてGoodでした。商用車独特のネガな部分を感じず、良い意味で商業車っぽくないなという印象を受けたからです。

　たとえば、荷物（約90kg）を積載しても加速がもたつく＆アクセルを踏んでもスピードが上がらないなどがないので高速道路も楽々なこと。軽自動車と比べると少し突き上げ感はあるものの、ガタガタした揺れがないので長時間乗っていてもお尻が痛くならず（ムズムズ痒くなる感じです）乗り心地が良いこと。エンジンの唸る音などがせず、車内が快適に過ごせることなどです。乗り味はスポーティーな感じで、ええっ!? 商業車なのに!? と同席のカメラマンと驚いていました。

　CVTを搭載しただけではなく、ダイハツの軽商用車として初めてプラットフォームに「DNGA」を採用しボディー剛性を高めるなど、ユーザーの声を聞き改善していった努力の結果なんでしょうね。