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Tesla Model 3をポチるまで　決め手は航続距離と乗り心地

2022年02月05日 09時00分更新

文●松村太郎　編集● ASCII

ラゾーナ川崎でTesla Model 3に試乗しました。各モデル、各色が揃っていますが、コーポレートカラーの赤が最も高いオプションだそうです。6割の人が白を選ぶとはディーラーの担当者談。（筆者撮影）

　2022年、生活防衛の手段としてEVシフトをすると決めた筆者は、Tesla Model 3をスマホからポチることになります。ただ選択肢が少ないといっても、EVもすでに選択肢がいくつも出てきています。

　その中でなぜTeslaを選んだのか？という部分について考えてみました。

EVがある2つの風景

　日本で暮らしていると、日産リーフやTeslaといったEVを見ると、「お？」と目を引く珍しさがあります。クールなデザインのTeslaオーナーの男性にとってしてみれば、筆者みたいなおじさんにじろじろ見られるのは迷惑なんじゃないか？とついつい申し訳ない気分が混じるのですが。

　しかし、EVにいちいち視線を送らない環境での生活も短くありませんでした。米国カリフォルニア州バークレーという街に住んでいた頃、EVはわりと身近な存在でした。カリフォルニア州をテストマーケットとして、世界初のEVを投入するメーカーも少なくありませんでした。

　筆者が住んでいた3年前以前、バークレーでは結構EVが走っていました。地元で製造までしているTeslaはプリウスやスバルと同じような高頻度で見かけましたし、Fiatは500eという小型EVをカリフォルニア限定で発売し、人気を博していました。またシボレーやフォードなど米国勢も小型のEVを用意しており、メンテナンスの少なさから、Uberのドライバーにも人気でした。

　地元の自治体も、EVオーナーにとって生活しやすい環境を整える動きが活発でした。スーパーマーケットには急速充電器が2台、4台という単位で用意され、日々の食料品の買い物をする15〜20分間、効率よく充電することができました。

　バークレーは丘の地形ゆえの高低差で、自分の敷地に駐車場を設置できない家も少なくなく、年間40ドル弱の「パーキングパーミット」を市から購入して家の前に路上駐車をする仕組みがあります。そうしたマイカーを路駐して使う人がEVに乗り換えられるよう、市が歩道にEV充電設備を設置してくれるプログラムを走らせていました。