エンジンはルノー、日産、メルセデスと共同開発
フロントボンネットを開けたところ
最高出力154馬力を発する1.3リットル4気筒ターボエンジンユニット
ガソリンはハイオクのみ
エンジンはルノー、日産、メルセデスと共同開発した1.3リットルターボ。これもルーテシアに搭載されているものと同様ですが、ルーテシアより高出力にチューンされ、最高出力154馬力／最大トルク27.5kgm。この出力は他社の同クラスと比べて強力なもの。具体的には、モータードライブの日産キックスが最高出力129ps、最大トルク26.5kgm、同じくガソリンエンジン（1.5リットルVTECターボ）を搭載するHondaのVEZEL・ツーリングは172馬力／22.4kgmです。
気になる燃費ですが、燃費はWLTCモードで17.0km/L。ハイブリッドと比べると見劣りしますが、前出のVEZEL・ツーリングが16.4km/L（WLTCモード）なので立派な数字。ただVEZEL・ツーリングはレギュラーガソリンに対応していますが、キャプチャーはハイオクのみ。とりあえず「パワフルなエンジンに軽いシャーシ」ということで、スペック上からも走りに期待ができそうです。組み合わせるミッションは7速DCT。当然、変速スピードも速く段付きっぽいようなショックもナシです。
運転支援系の設定画面を呼び出したところ
機能面も充実。運転支援は全盛りで、レーンセンタリングや自動運転レベル2もバッチリ対応。ルノーに限らずですが「このクルマ、イイナ」と思っても「運転支援系が弱いからなぁ」と躊躇された方もいらっしゃったのでは？ 最近は日本車にあって輸入車にない機能というのは、だいぶ少なくなりました。で、価格もオプションを付けた日本車の高級グレードとあまり変わりがない。利益があるのか？ と心配になります。
ちなみにルノー・キャプチャーはインテンスとインテンス・テックパックの2グレード展開。違いは内装がファブリックかレザーかと、アダプティブ・クルーズコントロールとあわせて自動運転レベル2相当を実現するレーセンタリングアシスト機能の有無といったところ。価格差は20万円ですので、かなり戦略的な価格設定といえそうです。
運転席ドアを開けたところ
運転席シート。インテンス・テックパックは黒レザー仕様だ
運転席の様子
ハンドル周り
メーターパネル。速度計などは液晶表示
エコモードに設定した様子
スポーツモードに設定した様子
運転席側ドアインナーパネル
電動パワーシートを備える
アクセル、ブレーキペダルまわり
インテリアはルーテシアを彷彿させるもので、さすがフランスというオシャレ感があります。水平基調で広がり感のある室内に、シートはグレードによって異なり、ボディカラーに拠るのですがブラックを基調としたもの。どこか質実剛健といった印象も受けます。
2階建てセンターコンソール
シフトレバーの先にはUSBコネクターを2系統用意する
スマホ(iPhone 8)をつなげたところ。コネクターが長いと浮いた状態になってしまう
運転席・助手席間のアームレスト、ドリンクホルダーまわりの様子
ドリンクホルダーは2個用意。そのほか助手席側にカードキーリモコン置き場、運転席側にパーキングブレーキとブレーキオートホールドボタンを置く
カードキーリモコン
驚きはシフトレバー付近の造形。アームレストとシームレスにつながる2階建てセンターコンソール（というのかは不明ですが）は、シフトレバーが手元に近い上に、適度なコクピット感を得ながら、スマートフォンが置きやすいなど、デザインと使い勝手で近年よく見かけるスタイルです。ですが、2階建てコンソールのアームレスト側が切れているデザインは初めて。これが実際に使ってみると凄く便利！ しかもインテンス・テックパックだとスマホを置くトレイ部分に非接触充電機能がついてきます。
通常のスマートフォンは問題ありませんが、iPhone 12 Pro MAXのような大型モデルですと、ちょっと大きさが足りないかもしれません。そして後述しますが、車両とUSBケーブルで接続した際、スマホ側のプラグがストレートタイプですと、トレイのフチでスマホを支えるような状態になるかもしれません。L字タイプで解消できそうです。
Apple CarPlay対応の7インチディスプレイオーディオを装備
車両設定画面を呼び出したところ
センターには、いわゆる7インチのディスプレイオーディオを配置。ナビは車両とUSB接続して、Android AutoやApple CarPlayを用います。車両設定もこの画面から行ない、走行モードの切り替えとステアフィール特性、室内のイルミネーションの変更ができます。付属のカーオーディオはBOSE製。各ドア付近に2ウェイスピーカーを配した上に、ラゲッジスペースには小型サブウーファーを搭載。実際に聴いてみましたが、BOSEらしい厚い中低域に、フランスのオーディオメーカー、FOCALの特徴であるブリリアントな高域がミックスした、メリハリのある音が楽しめました。
本記事はアフィリエイトプログラムによる収益を得ている場合があります
この連載の記事
- 第647回
自動車
電池ゼロでも実燃費25km/L！ トヨタ「ハリアーPHEV」の重厚な走りとコスパがエグすぎた - 第646回
自動車
バイクと軽自動車のいいとこ取り！ 1kmが4円で走れる街乗り最強EV「トヨタ コムス」のヤバすぎる実力 - 第645回
自動車
スペックがバグレベル！ 1027N・mの超トルクを誇るアウディの最新EVがガチで凄すぎた件 - 第644回
自動車
打倒アルファードの大本命！ 日産復活の狼煙、新型「エルグランド」が示す高級ミニバンの最適解 - 第643回
自動車
絶滅危惧種の4座オープン「メルセデスAMG CLE53」は実用性と怒涛の加速を両立！ - 第642回
自動車
≒JOYも大絶賛の可愛さ！ 見た目はレトロ、中身は最新EV「ID. Buzz」がミニバンの常識を変える - 第641回
自動車
「ランクル250＆レクサスGX」徹底比較！ ディーゼルの無骨さ vs V6ツインターボの洗練！ - 第640回
自動車
国内EV市場の1/3を占める大ヒット作！ 日産「サクラ」がマイナーチェンジで使い勝手を劇的向上 - 第639回
自動車
「日本でも売って！」マツダの海外専売SUV＆EVを試乗して見えた、仕向地ごとの見事な味付け - 第638回
自動車
トヨタ「ヤリスHV」で熊本〜東京1200km走破！ リッター33km超えの驚異的燃費と引き換えに失ったもの