ラッコと一緒に、東北にいるホワイトライオンに会ってきた【BYD RACCO長距離レビュー】

2026年10月26日 18時00分更新

文●栗原祥光（@yosh_kurihara）　編集●ASCII

帰路は1回の充電で東京へ

　さて、ここで原稿が終わりと思ってはいけません。まだ続きます。今度は帰路です。真っ暗になった東北サファリパークから、都内に戻ることにしましょう。バッテリー残量は57％、169km走行可能と表示されています。東京までは280km。全然足りませんね。

　二本松ICからひたすら南下。またしてもクルーズコントロールのお世話になります。安達太良SAを通過し、那須高原SAの手前あたりから充電ポイントを考え始めました。那須の次、宇都宮IC近くの上河内SAまで引っ張れるか、その先の佐野SAまで行けるか？頭をフル回転させながらクルマを走らせます。

上河内SAで充電＆餃子休憩

　結果、上河内SA（上り線）で充電。バッテリー残量は13％と、ギリギリまで我慢しました。ついでに人間のほうも給油しましょう。

　「宇都宮といえば餃子だろう！」ということで、餃子ライス（800円）を注文。出てきてビックリ！ホントに餃子とライスしかありません。スープとかないの？餃子6個にご飯で800円？と、モヤモヤしながらサクッと完食。

　いつもなら、慌てて食べて充電が終わる直前に戻る、という感じですが、今回は余裕をもって戻ることができました。残り10分の時点で、充電量は66％程度。そしてこの充電器の場合、15分を過ぎても50kWで充電してくれる様子。そう、15分で出力制限がかかるかどうかは充電器次第なのです。それにもかかわらず、時間制なので充電料金は変わらない。それってガチャじゃないですか！

　こうして30分間、50kW近い出力で充電できたこともあり、バッテリー残量は74％/239kmまで回復。東京までの距離は約150km。これで安心して帰れます。

　浦和料金所のあたりで、残量は36％。それでもまだ100km以上走れます。都内までは残り40km、そのまま行きましょう。

　こうしてC2の富ヶ谷出入口に到着。残量は26％で、83km走行可能という結果になりました。今回は自宅近くに充電器があるので、高速道路で再充電することはしませんでした。

平均電費は8.2km/kWh
日本メーカーも負けていられない

　それでは平均電費を発表しましょう。12.2kWh/100km、つまり約8.2km/kWhになりました。山道と高速道路を走ってこの数字は、かなり良いのではないでしょうか。

　初めての軽自動車にして、この高い完成度。もちろん、こうしてほしいという部分がいくつかないわけではありません。どっかのクルマを真似ているとか、色々思うこともあります。でも、こういうクルマを作ってしまったことに拍手。日本のメーカーにも頑張ってほしいと思わずにはいられません。だって、軽自動車は日本の道にピッタリのクルマなのですから。