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EVの価格破壊王BYDが放つSUV「シーライオン7」に乗ってわかった安かろう悪かろうではない理由

2025年08月09日 12時00分更新

文●栗原祥光（@yosh_kurihara）　編集●ASCII

寒冷地のためにバッテリーが温められるよう進化した

　シール（SEAL）から進化した点として、バッテリーを温める機能が設けられたとのこと。寒冷地で充電する際に、より多くの電力が蓄えられるようになった。センターにはエアコンの吹き出し口のほか、シートヒーター、そしてUSB Type-Cのサービスレセプタクルが用意されていた。

　運転席も「これで本当に495万円？」と何度もプライスリストを見直したほどの上質空間。しっかり電動パワーシートだし、センターディスプレイだって大きい。メーターパネルはフル液晶だし、ステアリングの質感もシットリとした手触りだ。

　そのメーターパネルの画面だが、字が小さいうえに、アイコンが何を意味しているのか、パッと見た際に分かりづらい印象。正直、老眼には辛かった……。

　大型モデルということもあり、センターコンソールの幅はかなり広め。驚いたのはスマホトレイで、ワイヤレス充電の出力50Wもさることながら、充電中のスマホを冷やすためのクーリングファンが設けられているのだ。さすがバッテリー屋だと感心した。

　そしてドリンクホルダーは、なんと深さが変えられるようになっているのだ。これはほかのメーカーも見習ってほしいところ。

　一方、使いづらいのがUSBまわり。Type-Aは車両との接続用、Type-Cは充電用なのだが、センターコンソールの下段の奥まった場所に、しかもType-Aであるから、年老いた体ではケーブルを差し込むのに一苦労。もっとも一度ケーブルを差し込んだら、あとはつなげっぱなしだからいい、という割り切りなのだろう。

　ナビやオーディオはもちろんのこと、エアコン操作、チャイルドロックの施錠／解錠や各種シート機能の操作、窓やガラスルーフのシェードの開閉まで、すべて15.6インチのタッチディスプレイで行なう。驚いたのはアニメーションがグリグリ動くこと。担当者によると、アンドロイド端末ではおなじみ、クアルコムの「Snapdragon 8155」（クルマ用SoC）を採用しているという。

　画面上で指をなぞるだけで、グラスルーフ越しに青空が見えるのは感動したものの、「その操作をしている間、ナビが見えないんだけど」とも。エアコン操作も同様だ。ボタンを少なくすれば、コストは安くなるのは理解できても、エアコン操作くらいはボタン式の方がいいような気がした。