家で充電が便利！初めての電気自動車に三菱「アウトランダーPHEV」がオススメな理由

2025年04月13日 12時00分更新

文●栗原祥光（@yosh_kurihara）　編集●ASCII

三菱自動車／アウトランダーPHEV（526万3500円～668万5800円）

　「電気自動車に乗りたいけど、現在のインフラ事情から考えると……」という方にピッタリなのが、外部からの充電もエンジンでの発電もできるプラグインハイブリッドの電気自動車。その中でマイナーチェンジした三菱のフラグシップSUV「アウトランダーPHEV」は、「初めて電気自動車を買うなら、コレが一番良いのでは？」と感じたので、その理由を紹介します。

アウトランダーPHEVの優位性その1
電気だけで100km以上走れる国産PHEVはアウトランダーだけ

　今回のマイナーチェンジでは、バッテリー容量を22.7kWhの新型に換装したことで、電気だけで走れるEV走行換算距離（WLTCモード）が83kmから102km（Mグレードは87kmから106km）へと伸びたのがポイント。また、ハイブリッド燃費も16.2km/Lから17.2km/L（Mグレードは16.6→17.6km/L）へと向上し、より経済的になりました。

マツダ「CX-80」

　EV走行換算距離を他社の同クラスSUVと比べると、トヨタ「クラウンスポーツ」が約90km。マツダ「CX-80」が67km、レクサス「RX450h+」が83kmと、国産車では最も長くEV走行ができます。電気で走れる優位性は、静粛性はもちろん、高騰を続ける燃料費（ガソリン代）の低減につながります。

　しかも換装したリチウムイオン電池は、単なる容量アップだけでなく内部抵抗の低減と冷却性能の向上により、トータルのシステム出力が約20％アップ。結果エンジン始動頻度が下がるだけでなく、0-100km/h加速は、タイム非公表ながらも2秒短縮。電動車の魅力を十分に楽しめる車両に仕上げられています。

アウトランダーPHEVの優位性その2
急速充電に対応したPHEV

　電気自動車の充電は、自宅や目的地などで行なう基礎充電と、高速道路などで急速充電をする経路充電に分けられます。自宅に充電設備があればいいのですが、なければ急速充電を使わなければなりません。

　ですが、輸入PHEV車のほとんどは急速充電ポートがない車種が多いため、通常充電ができる環境が必要です。エンジンを発電機代わりに使うこともできますが、かなり燃費が悪くなるのでオススメはできません。ですが、アウトランダーPHEVは両方の充電に対応しています。

　ちなみに、急速充電1回（30分）あたりの価格は、三菱自動車電動車両サポート会員（月額550円のベーシック）の場合、三菱自動車販売店で30分165円、高速道路・コンビニ商業施設・道の駅等で30分396円。

　30分あれば8割くらいまでは充電できると思いますので、バッテリーだけで約80km走行できる計算になります。レギュラーガソリンが180円、燃費がリッター20kmだとしても、80km走行するのに720円かかりますから、コスパの良さは圧倒的！

　車庫に充電設備がなくても、近くに急速充電設備があるのなら十分に導入する価値があるクルマといえそうです。

・三菱自動車電動車両サポート→説明サイト

アウトランダーPHEVの優位性その3
7人乗りSUVのPHEVとしては安価

　エントリーグレードで526万3500円、最上位グレードで659万4500円というプライスは、国産PHEV、具体的にはマツダ「CX-60」の570万200円～646万2500円、トヨタ「ハリヤー PHEV」の620万円などと比べると、少し高く見えます。

　ですが、7人乗りモデルだと考えると、ライバルはマツダ「CX-80」のみになります。そのCX-80はというと、639万1000円～712万2500円となかなかの値段です。ただ、マツダの方が3列目が広いので、3列目を常用しないならアウトランダーPHEVのほうがお買い得といえそうです。

　アウトランダーPHEVは補助金を受け取ることができますが、実は日産「エクストレイル」の7人乗り（427万1300円～497万2000円）の方が安価だったりします。よって「電気で走れる」ということに魅力があるかどうかが、少し割高でもアウトランダーPHEVを選ぶ鍵になるでしょう。

アウトランダーPHEVの優位性その4
成熟した走行性能

　三菱が世界初の4WDプラグインハイブリッドSUVとして、2代目アウトランダーにPHEVユニットを搭載したのは2013年頃のこと。その後も電動時の航続距離を伸ばすなどのマイナーチェンジを何度か実施、2022年に現行の3代目にチェンジしました。そして、2024年末に再びマイナーチェンジして現在に至ります。