あのクルマに乗りたい！ 話題のクルマ試乗レポ 第379回

三菱｢eKクロスEV｣と日産「サクラ」の違いを2週間乗ってじっくり検証

　クルマ好き女子の矢田部明子です。今回は、三菱の電気自動車｢eKクロスEV｣についてレポートします。日産と三菱の共同開発により登場したeKクロスEV（三菱）とサクラ（日産）は、軽規格の電気自動車として2022年5月に販売されました。サクラは真夏、eKクロスEVは真冬に試乗したのですが、季節ごとによる違いがあったので、しっかりとレビューしたいと思います。それを踏まえて、実際に2週間試乗してどうだったかもお伝えします。

◆三菱「eKクロスEV」はこんな車

　「毎日にちょっと、いい軽EV」をコンセプトに、使い勝手の良さ＆維持費の安さを推しつつ、スムーズな加速と静粛性などの、従来の軽自動車が抱えていた走行面でのネガを潰した車です。さらに、先進技術による運転サポートやコネクティッドサービス、シートヒーターやセレクターレバーを使用するなど、ワンクラス上の高級感ある軽自動車を目指して造られています。

三菱「eKクロスEV」の主なスペック
サイズ	全長3395×全幅1475×全高1655mm
ホイールベース	2495mm
車重	1060～1080kg
エンジン	ーー
最高出力	47kW/2302rpm～10455rpm
最大トルク	195N・m/0rpm～2302rpm
価格	254万6500円～308万1100円

　それでは、細かくチェックしていきましょう！

◆eKクロスEVとサクラの違い その1
充電＆お金のお話

　サクラとeKクロスの価格帯を比べると、ほぼ変わりません。細かく内訳をみると、運転支援機能の内容が違ったり、サクラには充電ケーブルが標準装備されていないなど、どの機能がマストで欲しいのか＆デザインの好みで選ぶことをオススメします。

　真夏日が続く8月にサクラ、真冬にeKクロスEVに試乗したのですが、充電の減りがまったく違いました。急速充電の際に、サクラは6％から78％くらいまで充電できたのに対し、ekクロスEVは12％から54％までしか充電されませんでした。この理由は、気温によって充電の速度が変わってくるためです。さらに、冬季は充電が減るのも早いので、自宅に充電器スタンドがない人はキツそうです。

◆eKクロスEVとサクラの違い その2
EVに見えないデザイン

　eKクロスEVは、三菱ならではのダイナミックシールドが目立つデザインになっています。EV車に不要なグリルをあえて付けることで、電気自動車と言われるまで分からないデザインにしているのです。逆にサクラは、EV車感を全面に押し出したデザインとなっており、この部分が両車の大きな違いとなっています。

　外装同様に内装もしかりで、サクラは水平基調でシャンパンゴールドがあしらわれた近未来感のあるデザインで、eKクロスEVは両端に丸いエアコンの送風口や合皮のグローブボックスと、一般的な軽自動車のような内装デザインです。