【クラウン スポーツRSがイイ理由 4】
運転席の使い勝手も良い
運転席はコクピット感が強めのイマドキなデザイン。赤の差し色がスポーツグレード感であることを意識させる。
ホーンボタンにはクラウンのロゴ。これだけで所有感を充たしてくれる。メーターはフルLCDタイプで、左側にパワーメーター、右側に速度計、中央にインフォメーションというシンプルな配置。
ステアリングホイールにはリモコンスイッチが、これでもかと言わんばかりに多数用意されている。筆者的によく利用するクルーズコントロール（右手側）が、特に込み入った印象。クルーズコントロールは、一定速度を走り続けるタイプと、レーダークルーズと呼ぶ前走車追従タイプの2タイプがあるのだが、走行中にいろいろ操作するのは危ないので、前走車追従タイプがあれば十分ではなかろうか。
アクセルペダルはオルガン式を採用。ペダルの位置間隔は良好だった。
パワーシートを採用。3ポジションのメモリー機能を用意する。
ここまではライバルたちと、そう代わりはない。けれど、ここから先はちょっと違う。
センターコンソールを見ると、操作性のコンパクトさに驚かされる。その隣には2列に並んだドリンクホルダーとUSB Type-C端子が2つ。
USBまわりついでに話をすると、アームレストの中に12VアクセサリーソケットとUSB Type-C端子が用意されている。
秀逸なのはスマホトレイ。差し込むタイプでワイヤレス充電に対応。大型タイプのスマホは入らないおそれがあるものの、使い勝手が秀逸なのだ。
スマホ対応でいえば、Apple CarPlayとAndroid Autoに対応。ワイヤレスApple CarPlayに接続できるので、いちいちケーブルを用意しなくてもよい。
しかし、音楽を流す以外にApple CarPlayを使う必要を感じない。というのも、インフォテインメントが秀逸なのだ。特に音声認識はかなり優秀で、ほぼ一発で行先設定ができる。
このインフォテインメントだが、車両のカメラをドラレコとして使う機能も有している。輸入車では当たり前になりつつある機能だが、トヨタも追いついたというわけだ。
そして、輸入車を凌駕しているのが、アラウンドビュー機能。なんと車両の底面までシッカリと映し出すスグレモノなのだ。車両が車庫枠ギリギリだったりするので、この機能は本当にありがたい。
【クラウン スポーツRSがイイ理由 5】
クロスオーバーより乗り心地がよく、クイックな運転が楽しめる
四輪操舵と2770mmという、クラウン クロスオーバーやメルセデス GLC、BMW 330eなどのライバルと比べてショートホイールベース化を図ったことにより、ワインディングでよく曲がるクルマに仕上げられている印象。
驚いたのはクラウン・クロスオーバーよりも乗り心地がソフトで上質であることだ。これは床面にバッテリーを置いたから、という話や、そもそもシャシーが異なることもあるだろうが、ライバルたちと比べて日本の道に合っている感じがした。普段は快適だけど、ちょっと走りたい時に気持ちよく応えてくれる。
最初「クラウンでSUVって何？」「クラウンでスポーツ？」と思ったが、乗ってみてなるほどと思わされた。
気になった点＆注意すべき点
そんなクラウン スポーツRSだが、気になったところを2点紹介したい。
●上下の視界が狭く、停止時に信号が見づらい
これは最近のトヨタ車あるあるなのだが、上下の視界が狭いこと。普通に走っている時はあまり気にならないのだが、交差点の一番前に止まった時に信号が見づらいことがあった。停止線のかなり手前で止まるか、信号を見るために体を動かす必要がある。
●警告が多くてドキドキする
車両にはさまざまな運転支援がついており、ドライバーの動きも監視している。たとえばナビを見たときに、わき見運転防止のアラートが鳴る。ほかにも緊急車両が近づいているとか、車両の近くに何かがあるとか、ハンドル支援が動作している時、ハンドルを握っていても、その握力が弱まわると警告が出る。
これらはメインメニューから細かく設定でき、オフにすることもできるのだが、パッと見て何が何を監視しているのかがわからないので、急にアラートがなってドキっとすることも。
【結論】誰もが納得し不満を覚えないデキの1台
冒頭で述べた「いつかはクラウンが戻ってきた」という想いに偽りはなく、デキ栄えの良さから憧れる存在になったのはうれしい限り。しかし、個性が重んじられる時代において、このような団塊世代的考えは古いかもしれない。
だが、クラウンとはトヨタで最も歴史のあるクルマであり、その名は日本人のDNAに刻み付けられている。だから、誰に何を言れようと、日本人の憧れであり続けなければならない宿命なのだ。
本記事はアフィリエイトプログラムによる収益を得ている場合があります
この連載の記事
- 第642回
自動車
≒JOYも大絶賛の可愛さ！ 見た目はレトロ、中身は最新EV「ID. Buzz」がミニバンの常識を変える - 第641回
自動車
「ランクル250＆レクサスGX」徹底比較！ ディーゼルの無骨さ vs V6ツインターボの洗練！ - 第640回
自動車
国内EV市場の1/3を占める大ヒット作！ 日産「サクラ」がマイナーチェンジで使い勝手を劇的向上 - 第639回
自動車
「日本でも売って！」マツダの海外専売SUV＆EVを試乗して見えた、仕向地ごとの見事な味付け - 第638回
自動車
トヨタ「ヤリスHV」で熊本〜東京1200km走破！ リッター33km超えの驚異的燃費と引き換えに失ったもの - 第637回
自動車
【働くクルマ】昔よく見た「宮型霊柩車」の知られざる架装費用と奥深い秘密を徹底解剖 - 第636回
自動車
後席も荷室も我慢しない！ FIAT500の魂を受け継ぐ5ドアSUV「600（セイチェント）」がめちゃ優秀 - 第635回
自動車
カタログ値超えの実燃費！ ゴルフ ヴァリアントで1000km走破に挑んでわかったディーゼルの強み - 第634回
自動車
2060万円払って「不便」を買う!? ポルシェ「911 カレラT」が世界一ぜいたくな理由 - 第633回
自動車
新車の値上げに疲れたらコレ！ 予算30万円台で買える三菱「トッポ」がコスパ最強すぎる件