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一番売れているクラウン「クラウンスポーツRS」に乗って実感した「いつかはクラウン」の意味

2025年05月05日 15時00分更新

文●栗原祥光（@yosh_kurihara）　編集●ASCII

トヨタ「クラウンスポーツRS」（765万円）

　「クラウンのSUV？」誰もが最初、そう感じたハズ。しかしフタを開けてみたら、クラウン4兄弟（セダン、クロスオーバー、エステート、スポーツ）の中で、最も売れているのがクラウンスポーツだという。今回、PHEV（プラグインハイブリッド）のRSモデルを試乗し、その人気のヒミツを探った。

久々に「いつかはクラウン」と思えるクルマが出た

　クラウンスポーツRSの価格は765万円と高額だ。プラス100万円出せばメルセデス・ベンツの「GLC」が視野に入るし、「BMW 3シリーズ」のPHEV「330e Mスポーツ」（758万円）よりも高い。この価格ならアウディ「Q5」、レクサス「RX」だって買える。そんな金額であり、日本の給与水準から考えると、庶民にとって高嶺の花。だが、仕事を頑張って出世なり昇給なりすれば手に入る可能性がある、「いつかはクラウン」と思わせるプライスでもある。

　団塊の世代は「いつかはクラウン」を夢見て、学歴社会を戦い、就職して仕事に励み、家庭を支え、今の日本を作り上げてきた。しかし、気づけばトヨタから「いつかはクラウン」と思わせるクルマはなくなっていた。それと時を同じくして、日本は失われた30年が始まったように思う。

　だが、再び「いつかはクラウン」と思えるクルマが出てきた。「いつかはクラウン」を超えるクルマは、クラウンしかなかったのだ。

【クラウンスポーツRSがイイ理由 1】
SUVモデルならではのビッグボディー

　ボディーサイズは全長4720×全幅1880×全高1570mmと、前出のライバルたちに負けず劣らずの立派な躯体。写真で見てわかるとおり、標準的な車庫枠ではいっぱいいっぱいで、隣にクルマが停まっていたら、気を付けないとドアパンチをしてしまいそうなサイズ感だ。

　リアドアとリアフェンダー付近はGRスープラを彷彿とさせる曲線で、傷をつけたらちょっと修理が大変そうだ。ひょっとしたらパネル交換かも、などと思った。

　タイヤサイズは前が235/45R21 97W、後が235/45R21 97Wで、履いているタイヤミシュランeプライマシー。ホイールは大きいけれど、幅は狭めなのは昨今のトレンドのようで、クラウンスポーツRSもそれにならっているようだ。

【クラウンスポーツRSがイイ理由 2】
急速充電に対応し、車両の電力で家電が動かせる

　クラウンスポーツRSは充電できるハイブリッド、PHEVと呼ぶシステムを採用している。エンジンは2.5L 直列4気筒で、最高出力は177馬力。これにフロントに最高出力182馬力、リアに54馬力のモーターが取り付けられ、システム最高出力306馬力を実現している。電気だけで90kmの走行ができる。

　四輪駆動だが、エンジンパワーではフロントタイヤのみ駆動。リアはモーターだけだ。この方式をトヨタはE-Fourと呼んでいるが、この方式が世界的な流れになりつつある。

　さて、この手のPHEV車の多くは、家庭充電のみに対応し、急速充電は非対応というモデルが多い。だがクラウンスポーツRSには、急速充電にも対応することが特徴。バッテリーがなくなった出先でも、充電すればEVならではのトルクフルで静粛な走りが楽しめる。

　ちなみに、バッテリーがなくなっても車両側で発電が可能。発電するため余計にエンジンを回すので、燃費は悪化する。そこは留意しておきたい。

　ガソリンはレギュラー。ライバルである輸入車がハイオク専用なので、わずかではあるが燃料費の節約ができる。カタログを見ると、公称燃費はハイブリッドモードで20.3km/L（WLTCモード）。そして、筆者が街乗りや高速道路で走ったところ、23km/Lを記録。これはかなり良い数字ではないだろうか。

　実用面でうれしいのは、バッテリーの電力を家電に給電できるAC100Vコンセントを荷室と後席に用意されていること。トヨタのハイブリッド車にはオプションとしてAC100V出力が用意されているが、利用する際はエンジンをかける必要があった。だが、PHEVの場合はエンジンを止めていても利用可能。車両内でPC作業をするといった用途にピッタリだ。