ダッシュボードのディスプレーは8.8インチに！
USBもついにType-Cに変更されて使い勝手向上
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前出のとおり、ステアリングホイールが変更されています。また、ダッシュボードに8.8インチのセンターディスプレイを新たに搭載。
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唯さんは、ルームミラーがシームレスデザインになったことに注目。「カッコよくなった！」と笑顔です。これにはマツダ担当者も「よく気づかれましたね」と驚きの表情。
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ASCII.jp的には、USB端子がType-AからType-Cにチェンジしたのも特筆事項でしょう。あわせて、AUX入力がなくなったようです。
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あとは、運転席右側のスイッチ類の配置が変更されるとともに、ソナーオフとオートヘッドライトのボタンがつきました。ここも電子プラットフォームの変更によるところなのでしょう。
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唯さん的には、センターコンソールがシートと同色になったところが好印象。しかも白系レザー好きなので「これはイイですね」と満点星。ちなみにこれはグレードによって違います。「はやく運転しましょ！」というので、エントリーグレードのMT車から試乗をスタートさせましょう。
ロードスターの運転する楽しさはスポイルされず
やっぱりオープンで走るのが最高に気持ちイイ！
「やっぱりロードスターって最高！」と笑顔の唯さん。前述のとおり990Sがお気に入りでしたが、さらに気に入った様子。「990Sは乗り心地が良いだけでなく、コーナーで車がロールするから、遅く走っていても楽しかったんですよ。逆に速く走ると、ちょっとこわいところもありました。ですが、今度のロードスターは乗り心地の良さはそのままに、990Sほどロールしない代わりに、遅く走っても速く走っても楽しい車になっていると思います。これはめちゃくちゃいい」と大絶賛。
990Sはスタビライザーがなく、またオープンデフ（差動制限機構を持たないデファレンシャルギヤ）ゆえの「ヒラヒラ感」があったのですが、今回はそこまでヒラヒラしないものの、ロードスター本来のコンセプトである“人馬一体”感が高まり、意のままにクルマが動くのです。
ハンドルからのインフォメーションも、今までとは異なるもの。これは電気プラットフォームを変更したことにより、パワーステアリングに使うパーツを一新したから。
同じモデルを約10年作り続け、今後も作り続けるというマツダの執念を感じた次第。このクルマに文句を言う人はいないのでは？ 試乗後、唯さんはクルマを見まわしながら「すごく良くなった！ 買いなおそうかな」とポツリ。それくらいマイナーチェンジで魅力的になったNDロードスターでありました。
モデル紹介――あらた唯
10月5日栃木県生まれ。ファッションモデルとしての活動のほか、マルチタレントを目指し演技を勉強中。また2022年はSUPER GTに参戦するModulo NAKAJIMA RACINGのレースクイーン「2022 Moduloスマイル」として、グリッドに華を添えた。
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