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「ついに911、お前もか…」伝統の変化を嘆く前に乗るべき、約2000万円の超ピュアな「カレラT」

2026年08月23日 17時00分更新

文●西川昇吾　編集●ASCII

エンジンの呼吸を感じ
エンジンとの対話をより楽しむための3ペダル

オルガンペダルのアクセルは慣れるとヒール＆トゥがしやすい

　乗り始めて最初に驚いたのはエンジンの「自然吸気感」が大きいこと。ターボエンジンであることを忘れてしまうほどの完成度となっていて、大排気量エンジンのように低回転域からトルクフルで、トルクが増えていく感触もとても扱いやすく仕上がっています。

　また、「回転数に合わせて空気を吸う量が増えていく」というように、エンジンの呼吸を感じられるのも印象的です。3ペダルのMTだからこそ、このエンジンの呼吸がより感じやすくなっている感触で、「911の中でも特に趣があるチョイスになるな」と思いました。

各種走行モードが選べる

　各種走行モードが用意されていますが、個人的にイチオシだと感じたのはスポーツモードです。スロットル制御が変更されるのですが、エンジンの扱いがよりコントローラブルになる感触で、シフトダウン時のブリッピング（空ぶかし）が決まりやすく、街中でもエンジンとの対話がより楽しいと思える走行モードです。

　なお、シフトチェンジ時に回転数を合わせてくれるオートブリッピングも備わっていますが、こちらは車両設定から任意でカットすることが可能です。

制動力はもちろん、リリース時のコントロール性も素晴らしいブレーキ

　ワインディングに入ると、クルマとの対話が密にできることをより強く思わせてくれました。「世界一」とも称されるポルシェのブレーキは健在ですが、ワインディングで思ったのが「リリース時のコントロール性と情報量が世界一」ということ、ブレーキで荷重を残すことに対して、これだけ足裏からの情報を信頼できるクルマはほかにそういないと思います。

　また、ステアリングインフォメーションも細かく分かり、緻密だなという印象。リアアクスルの働きも相まって、オンザレールのコーナリングを見せてくれますが、ブレーキとステアリングを駆使した荷重移動が上手く決まったときはより気持ちいいと感じさせます。