使い勝手は運転手にとっては良かったり
室内はコクピット感が強く、テンションが爆アガリすること間違いナシ。ですがそれは運転席の話であって、助手席側からすると、ドリンクホルダーの位置はよろしくないし、エアコンの温度調整もかなりやりづらい印象を受けます。
エンジンが運転席のうしろにあるため、荷室が狭いのは仕方のないところ。それでもゴルフバッグを積むことはできませんが、機内持ち込みサイズの旅行カバンは入りそうです。ただ、ラゲッジドアを開けると、エンジンからの熱気で瞬時に汗だくに。ラゲッジに関しては、Mercedes-AMG GT63の方が広く、使い勝手が良かったです。
ただ、ラゲッジスペースがフロントに用意されているのは美質。「このスペースがあるのに、どこにモーターがあるのか？」と心配になるほど。大きさはポルシェ 911よりも広い印象を受けます。
街乗りも高速道路も快適なGTカー
6.2L V8エンジンが目覚めた瞬間、周りの空気が震える――。近年、ここまで排気音の大きなクルマはランボルギーニくらいでしょう。背中から感じるアメリカの息吹とともに走り始めると、同じV8エンジンのポルシェやAMGとは異なる、自然吸気エンジンならではの良さ、ビッグトルクに今度は心が震える。一般道では、ほとんどアイドリング状態で走っているような状態です。
アクセルを踏み込むと、背中から蹴飛ばされるのではなく、引っ張られるような感覚を覚えます。ここで四輪駆動車であることに気づかされました。
バッテリーはあっという間に減るので、チャージモードが用意されています。これを使うと都内を30分も走らせれば結構貯まる一方、燃費は悪くなります。
ミッドシップなのでコーナリングを楽しみたいのだけれど、日本の道にこのボディーは大きすぎる……。楽しむなら富士スピードウェイなどのコースへ行く方がよいでしょう。
街乗りでの乗り心地は、AMGやポルシェよりもマイルドで、毎日乗るならコッチと言いたくなるほど。ガソリンスタンドの段差も、フロントリフト機能で難なくクリアできます。さらに言えばAMG GT63は左ハンドルしか設定がないですが、こちらは右ハンドル。実用性ではコルベットの方が上回ります。
電気の力により、普通のセダンが0－100km/h加速でスポーツカーを追い抜いている時代だからこそ、コルベットでしか味わえない魅力は貴重です。ボディーサイズが大きいなど、デメリットはたくさんあるけれど、コルベットに触れれば、多少の事は目をつぶることもできます。
大きさや価格は、他ブランドと変わりません。燃費だって変わらない。となると、必要になるのは「この価格に似合ったサービスとブランドイメージ」でしょう。いいクルマなのに選ばれないのは、このブランドイメージなのかもしれません。
トランプ大統領が関税云々を言うのも大切ですが、高額車種なのでそのイメージを醸成する何かが必要な気がしました。
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