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マイナーチェンジ後のHonda「FIT」がどう変わったのかを最上位とSUV系モデルで体感した

2023年04月30日 12時00分更新

文●栗原祥光（@yosh_kurihara）　モデル●新唯（@arata_yui_）編集●ASCII

FIT（LUXE）

　2022年2月に登場したHondaのコンパクトカー、4代目FITが2022年10月にグレード体系を一新しマイナーチェンジしました。新グレードRSに注目が集まるFITですが、「ではノーマルのFITってどうなったの？」ということで、試乗することにしました。

見た感じはあまり変わらないが
スッキリした印象を受ける

　パッと見た感じ「あまり変わってないなぁ」と思った筆者。担当者によると、フロントマスクの「ヘッドライト間の鼻先」「バンパー形状」「ヘッドライトの内側」が変更されたとのこと。言われてみるとスッキリとして穏やかな顔つきになったような。

　ですが、中身は大幅に変わっているようで、e:HEV（ハイブリッド）のパワーユニットは、モーターの最高出力を10kWアップの90kW（123PS）になりました。ほかにも安全装備が強化されているそうです。ちなみに足回りの変更はありません。

　まずは上級グレードのLUXE（リュクス）から。こちらは本革シートなどでオトナの雰囲気たっぷり。コンパクトカーだから安っぽい、という認識は過去のものです。

　室内の主だった内容については以前の記事（Hondaの新型FITは運転初心者の寺坂ユミでも乗りやすい1台）をご参照いただくとして、さっそく走りについてご紹介しましょう。パワーアップしている効果は確かに感じます。それは「より速くなった」ではなく「より静かになった」という方向で。これは普段乗りにはうれしい変更点では？この静粛性は武器といえるでしょう。

　足はやや硬めで、路面の大きな凹凸で、相応のショックをドライバーに伝えます。個人的には街乗りはRSグレードの方が快適に思ったのですが、高速道路などではこの硬さが功を奏するような。長距離ドライブがラクで快適なのです。これにパワフルさが加わります。よく「FITと軽自動車のN-BOX、どっちがイイ？」という話を耳にしますが、高速道路を多用する人と街乗りでの静けさを求めるなら、FITを選ぶべきであると断言します。ちなみに燃費については、FIT e:HEVの方が良いでしょう。