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「GT-R」と「Z」、選ぶならどっち？ 40周年のNISMOが手掛けるロードカーにあらた唯が触れる

2025年02月16日 12時00分更新

文●栗原祥光（@yosh_kurihara）　モデル●あらた唯（@arata_yui_）編集●ASCII

【フェアレディZ】スポーツカーといえばロングノーズショートデッキ

フェアレディZ NISMO（920万円）

　続いてフェアレディZ NISMO。2023年8月に登場したモデルですが、このクルマを一般道で見かけた人は、ほとんどいないのでは？というのも、ただでさえ標準モデルの生産が追い付いていない状況なうえに、当初NISMOグレードは「納車待ちの中でNISMOへ切り替える人のみ」という販売をしたため。

　コロナ禍による半導体不足で納期が遅れているという話を聞いて久しいですが、そろそろ「欲しい時が買い時」な時代に戻ってもいいですよね。

　フェアレディZ NISMO専用のエクステリアにより、ノーマルに比べて40mm伸長、25mm拡幅したボディーは迫力十分。ロングノーズ／ショートデッキ（大容量のエンジンをフロントに搭載し、運転席はクルマの中心より後方寄りというレイアウト）の美しさと相まって「カッコいい！」と唯さんは絶賛です。

　中でもカッコよさを引き立てるのが、逆スラントのフロントバンパー。NISMOらしい赤いラインが純白のボディーに映えます。白いボディーのクルマが好きな唯さんは、この段階でハートをガッチリキャッチされています。

　GT-R NISMOと違い、こちらのブレーキキャリパーは赤色で、曙ブレーキ工業製。タイヤはフロントが255/40R19でリアが285/35R19。リアのみスタンダードモデルよりも10mm太いようです。ちなみにホイールはRAYS製。

　搭載されるエンジンは「スカイライン400R」譲りのVR30DDTT型 3L V6ツインターボ。ブーストアップやGT-R同様の気筒別点火時期制御などのNISMO専用チューニングが加えられており、最高出力420馬力/6400rpm、最大トルク520N・m（53kgf･m）/2000～5200rpmを発生します。生み出された動力は9段ATを介してリアへと伝えられます。

　NISMOグレードらしい黒と赤の車内。GT-R NISMOに比べると乗り降りはラクです。ダッシュボードに3連メーターを置くのはお約束。一方、メーターパネルはフルLCDで、どこかチグハグな印象も受けたり受けなかったり。

　再び都内を運転する唯さん。「GT-Rと違って扱いやすいですね」というように、洗練された乗り味で、試しにスポーツ＋モードにしても、シフトチェンジで荒々しさをみせることは少ない様子。しかし、正確なステアリングとしっかりとトラクションがかかる後輪に、良い意味でクラシカルなスポーツカーらしさをのぞかせたりもします。

　荒れた路面でもボディーはミシリともせず、足だけがスムーズに動く印象。これがイマドキのスポーツカー、いやGTカーの姿なのかなとも。