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大きすぎないから走りもちょうどいいSUV・トヨタ「RAIZE（ライズ）」

2022年05月04日 12時00分更新

文●栗原祥光（@yosh_kurihara）　モデル●寺坂ユミ（@129Ym_afilia）編集●ASCII

小さいエンジンで大きなボディーを加速させる

ボンネットを開けてエンジンルームをチェックするゆみちぃ部長

パワーユニットは1.2リットル3気筒エンジンと発電機、モーターの組み合わせ

　ではパワーユニットを見てみましょう。ボンネットを開けたゆみちぃ部長は「エンジンちいさっ！」と驚きの声をあげます。このパワーユニットはダイハツ初となるハイブリッド。といっても、そこにはトヨタ由来のモータージェネレーターやバッテリーが使われているので信頼性は織り込み済みです。

　一方、トヨタとちょっと違うのは、シリーズハイブリッドということ。つまりエンジンはジェネレーターを回す、いわば発電用として使う、他社でいうところのe-Powerみたいなものと言えば伝わりますでしょうか。その発電用エンジンが、脱炭素だ何だと言われている中において驚きの新開発！ 1.2リットルの自然吸気3気筒エンジンは、なんと熱効率40％と世界トップレベルを達成したというから凄いの一言です。

　ちなみにスペックを並べてみると、エンジン最高出力82PS（60kW）/5600rpm、エンジン最大トルク105N・m（10.7kgf・m）/3200～5200rpm。ただこれは走りには影響しないので、走行性能として見ると、モーター最高出力：106PS（78kW）/4372～6329rpm、モーター最大トルク：170N・m（17.3kgf・m）/0-4372rpmがライズ・ハイブリッドのスペックとなります。一見非力に思えますが、ライズの車体重量は1070㎏ですので必要にして十分すぎるほど。ちなみにライズのガソリン仕様車には4WD設定がありますが、ハイブリッドはFFのみの設定。

バックドアを開けた様子。ちなみにゆみちぃ部長の身長は公称161cm、ライズは162cm

ラゲッジスペースの様子

ハイブリッド仕様はオプション（4万4000円）でAC100Vコンセントが装着可能

AC100Vのコンセント。近くにある丸いものはアース端子

　部員たちはパワーユニットに興味津々ですが、ゆみちぃ部長は、パワーユニットよりもラゲッジスペースが気になるお年頃。うしろに回ってチェックしてもらいましょう。

　バックドアを開くと369リットルと大きな容積が姿を現します。なんと上位モデルともいえるヤリスクロスよりも荷室が多いのです！注目すべきポイントはオプション（4万4000円）でAV100Vインレットが用意されていること。「これ、絶対に便利ですよね！」というわけで、ゆみちぃ部長のテンション爆上がりです。一方、部員Sは「これで4万4000円もするの？」と驚きの声をあげますが、いやいやコンセントだけでなくバッテリーの直流を交流に変換するDC-ACコンバーターとかも含まれているのですから、まぁそんなものかなと。最近パワー系ICは入手難だそうですし、この価格で提供できることが脅威です。

ラゲッジスペースの右側に収められたパンク修理キット

　「この板は何ですかね？」とコンセントとは反対側の板をおもむろに取り外すゆみちぃ部長。すると出てきたのはパンク修理キット。「こんなところに置いているんだ」と部員一同は感心しきり。

底板を取り外した様子

三角板などが収められていた

　ならばと、次はラゲッジボードを取り外します。今度は三角板などが姿を現しました。ガソリンのFFモデルはこの部分も大きなラゲッジスペースになっています。

後席座面を倒した様子

ちょこんと座ってみるゆみちぃ部長

　後席のシートを倒すと、さらなる荷室空間が出現。ほぼフルフラットなのですが、よくみると運転席側が上がっている模様。それはすなわち「私が寝っ転がっての写真は撮れませんね」というわけで、普通に足を延ばした状態でパチリ。女の子がうつ伏せで寝っ転がっている写真が撮りたい部員Kは、まったくもって面白くありません。自動車メーカーの皆様、クルマを作る際は「完全フルフラット」にしてください。でないと、女の子が寝っ転がった可愛い写真が撮れません。ということで、「細かいところもちゃんと撮れ」ということで、ラゲッジだけで撮影カット数がなんと10枚！やりすぎですって……。

後席に座る美少女ゆみちぃ部長

後席シート

足元の広さは十分

USBは2系統用意

　気を取り直して後席をチェックしてみましょう。「シックな感じですし、天井高も十分ですね。小さいのは仕方ないとしても、閉塞感や圧迫感はそれほどありません」とゆみちぃ部長のチェックは、回を増すごとに的確になってきます。ASCII名物USBチェックも欠かせません。「ちゃんと2系統ありますね」「Type-Aが2つ。出力は2.1Aですからスマホやタブレットを充電するなら十分ですね」。とても女子の会話とは思えません。我々の教育の賜物です。

運転席に座るゆみちぃ部長

ライズの室内

シフトレバー付近の様子。サイドブレーキレバーが廃され電子サイドへと変更されている

　運転席も確認。「赤い差し色がスポーティーですね。ちょっと角ばった感じがエクステリアと同じ印象を与えますね」ということで、こちらもおおむね好評。注目なのが従来のモデルにあったサイドブレーキのレバーがなくなって、電子サイドブレーキとなったこと。それに伴い、オートブレーキホールド機能が搭載されました。つまり交差点でもフットブレーキを踏み続けなくてよい、ということです。ゆみちぃ部長は、オートブレーキホールドに慣れていないようですが、これ使うとやめられないんですよ。

ハンドルのチルト調整機能

　操作系をチェックしてみましょう。ステアリングホイールは3本スポークでステアリングリモコン付き。左手側がオーディオ、右側がクルーズコントロール系です。クルーズコントロールは全車速追従機能付きで、高速道路もラクラク快適。ステアリング調整はチルト（上下）のみでテレスコピック（前後）機能がないのはちょっと残念なところ。

メーター表示部

　メーターはLCDとセグメントLEDなどを用いたもの。タコメーターのかわりにつけられたハイブリッド車ではおなじみのパワー計の表示がちょっとユニークです。燃費は街乗りメインの取材時において23.6km/Lを記録。これはかなり優秀といえそうです。

　ハンドル右側にはTCSやパーキングセンサーのオンオフボタンを配置。ほかのクルマでは見当たらないものとしては、S-PDLというボタンでしょう。これをオンにするといわゆるワンペダル動作になります。これについては試乗部分でご紹介します。

　ペダル類は、ややアクセルが小さく、そして右側に寄せた配置。いわゆる踏み間違え防止の観点から、このような配置になっているのでしょう。ですがブレーキペダルに右足を置き、かかとを接地させたまま足首をひねってアクセルを踏む、というペダルワークをされる方には、ちょっと届かない場合があるかも？ようするに教習所の教えどおりに、アクセルとブレーキはちゃんと踏みかえましょう、ということです。

　ドアリモコンまわりで不足する機能や目新しい機能はありません。ハンドルノブの形状からサイドミラー調整が少しやりづらいかな、と思う程度です。そんなに頻繁に触るものではないので目くじらを立てることもないでしょう。

　続いて収納です。ここでゆみちぃ部長から「どうしてこんなにドリンクホルダーがあるんですか？」という素朴な疑問が。たしかにいたるところにドリンクホルダーが用意されているという印象。実際はドリンクホルダー兼小物入れなのでしょうけれど「わたしゃ、そんなに水飲めませんよ」とゆみちぃ部長は笑いながら、こっちにコーラ、こっちに水、こっちに紅茶……と妄想したり。そして「助手席の小さなポケットは何ですかね？」と赤い収納に注目。スマホを置くにしてはすぐに転がりそうですし、薄型のボックスティッシュを入れるんですかね？よくわかりません。

9インチディスプレイオーディオ画面

フリックすると上段アイコンはそのままに、下段だけが変わる

Apple Carplay画面

Apple Carplayでのナビ画面

Youtube Musicを立ち上げたところ

Android Autoを起動したところ

Android Autoのナビ画面

YouTube Musicを起動したところ

設定画面1

設定画面2

　インフォテインメントディスプレイがあれば、触らずにはいられないASCII.jp自動車部の定め。徹底的にいじり倒し、徹底的に写真を撮ることになります。まず気づいたのは、これがディスプレイオーディオ、つまりスマホとつなげないとナビとして機能しないということ。スマホと接続すると、Apple CarPlayもしくはAndroid Autoが起動し、ナビだけでなく音楽再生などのエンターテインメントも楽しめます。トヨタのディスプレイオーディオというと、スマートデバイスリンクが頭に浮かぶのですが、こちらは非対応の様子。

　「イマドキっぽいじゃないっすか」という部員S。ですが部員Kは「これ……14万7400円もするみたいですよ」とポツリ。そうです、意外とお高いのです。設定画面を開き、車両設定ができるのかと思いきや、そういったものは見当たりませんでした。「だったら社外品を選んだほうが安上がり！」と思ったのですが、このディスプレイオーディオ代の14万7400円には、スマートパノラマパーキングアシスト（駐車支援システム）やパノラミックビュー、そしてステアリングスイッチも含まれています。これをどう考えるか、ですね。