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SUBARUのスポーツDNAの集大成「WRX STI EJ20 Final Edition」の加速に衝撃

2020年09月23日 12時00分更新

文●栗原祥光（@yosh_kurihara）　編集●ASCII

徹底したこだわり！
WRX STIの細部をチェック！

WRX STI EJ20 Final Editionのフロントビュー。チェリーレッドのアクセントが美しい

専用19インチBBS製鍛造アルミホイール、シルバーのブレーキキャリパーを備える

WRX STI EJ20 Final Editionのリアビュー。リアバンパーにタイヤハウス内に発生した乱流を排出するエアダクトを備える

WRX STI EJ20 Final Editionのサイドビュー

サイドスカートにさり気なく置かれたSTIのエンブレムと、ボルテックスジェネレーター

WRX STI EJ20 Final Editionのリアバンパーのクローズアップ。エアアウトレットのほか、よくみるとフラップも設けられている

WRX STI EJ20 Final Editionのリア。マフラーは左右2本づつの4本出し。大型のディフューザーのみならず、エアロが設けられていた

　「WRX STI EJ20 Final Edition」は、WRX STIの「タイプS」をベースに、ゴールド塗装の19インチBBS製鍛造アルミホイール（ブレーキのシルバー塗装も専用品）、グリルやリアバンパーのチェリーレッドアクセントと、リアバンパーにエアアウトレットを備えるなど、特別装備を装着したモデル。これらは見た目こそ派手であるものの「もともと装備されていた」という感が強くうけるほどの視覚的マッチングがよく、特別仕様車にありがちなバッチもないことから、パッと見てこのクルマが「EJ20 Final Edition」と気づく人は少ないでしょう。

WRX STI EJ20 Final Editionのエンジンルーム

大型の空冷インタークーラー、赤いインテークパイプが目を惹く

エンジンルームにさり気なく配されたEJ20 Final Editionのオーナメント

　ですがボンネットを開けると、このクルマが今までとは異なることがわかります。「EJ20 Final Edition」と控えめにオーナメントが貼られたエンジンは、回転部品の重量公差・回転バランス公差を、通常の量産版より低減して組み立てられたバランスドエンジン。ピストンとコンロッドは重量交差50％低減、クランクシャフトの回転バランス交差85％低減、フライホイールとクラッチカバーは回転バランス交差50％低減と、レーシングエンジンに迫る精度を誇るとのこと。まさに最後にふさわしい究極の市販EJ20型に仕上げられています。その最高出力は308馬力(6400回転)、最大トルクは43kgf・m(4400回転)というから驚き。ちなみに89年のデビュー当時の最高出力は220馬力でした。

WRX STI EJ20 Final Edition（FULL PACKAGE）のドライバーズシート

FULL PACKAGEではレカロ社製シートを搭載

WRX STI EJ20 Final Edition（FULL PACKAGE）の室内

センターコンソール下部には、USBとHDMI、アナログ音声入力を各1系統備えられていた

エアコンダクトの上に設けられたインフォメーションディスプレイ。カーナビ動作時は、車線や方向を表示していた

WRX STI EJ20 Final Edition専用装備であるウルトラスエード巻きステアリングホイール

　室内はウルトラスエード巻きステアリングホイールに、つや消しカーボン調のインパネ加飾パネルが特別装備である程度。他社スポーツモデルのように、ステアリングに赤いステッチや赤の加飾パネルといった、これ見よがしのスポーツ車両感はなく、おちついた雰囲気。強いて言えば試乗車が「フルパッケージ」というレカロ製スポーツシートなどを備えてスポーツ感を高めている程度。STIとレカロのダブルネームシートは座り心地とホールド感が見事。ちなみに電動リクライニングでした。

メーターパネル。中央にデフおよびスポーツモードの状態などを表示するインフォメーションディスプレイを備える

センターコンソールに設けられたスロットル特性およびデフの変更スイッチ類

　インパネ周りを見ると、280km/hまで刻まれたスピードメーターとレブリミット8000回転のタコメーターの間に、インフォメーションディスプレイが装備されています。走行モードはインテリジェント、スポーツ、スポーツ#の3種類で、スロットル特性が変わる模様。そのほか、フル電子制御化されたDCCD（ドライバーズコントロールセンターデフ）の調整も別途可能。スイッチでセンターLSDの調整ができ、マイナス方向でロック率が弱まりリア寄りに、逆にプラスにすればフロント駆動力が強まります。