おかえりパジェロ！ 20年ぶりのフルモデルチェンジで見えた、三菱自動車“本気”の逆襲
新型パジェロ
三菱自動車は2日、都内で20年ぶりにフルモデルチェンジしたクロスカントリーSUV「パジェロ」を世界初披露。これからの同社ブランドを象徴する、新世代のフラッグシップモデルになることを高らかに宣言した。日本での販売は今冬を予定している。
ダカールラリー通算12勝の伝説
20年ぶりに蘇る三菱の最高傑作
初代パジェロ
2代目パジェロ
3代目パジェロ
4代目パジェロ
パジェロはクロスカントリー4WD車として1982年に誕生。90年代のRVブームも手伝って、1990年、1998年、2006年と8年ごとにモデルチェンジを繰り返してきた。また、ダカールラリーでは通算12勝をするなど、本格的な悪路走破性と高い信頼性を証明。世界170ヵ国以上で329万台を販売する、三菱自動車の顔とも言える1台だ。
新型パジェロと岸浦恵介三菱自動車工業 取締役 代表執行役社長 兼 COO
新型パジェロは、初代モデルから一貫して培ってきた、悪路走破性・信頼性（Confidence）、快適性と扱いやすさ（Comfort）を両立させるという商品思想を継承・進化させながら、今回新たにフラッグシップモデルにふさわしい上質さ（Prestige）を付加し、全方位にわたって大幅に進化。高級クロカンSUV市場の新しい魅力機として生まれ変わった。
ランクル250を猛追！
堂々たるサイズと歴代オマージュの洗練デザイン
ボディサイズは全長4920×全幅1925×全高1910mmと、人気クロカンであるトヨタ・ランドクルーザー250よりも少し小さなサイズ。水平基調で力強く存在感のあるプロポーションに加え、歴代モデルのモチーフを随所に散りばめ、堂々としたエクステリアとしている。
インテリアは上質感をかなり高めた印象。遮音性にも配慮し、快適性を高めているという。3列シート車で2列目に座ったところ、かなり快適な印象を受けた。運転席、助手席の背面にPD対応のUSB-C端子と、センターコンソール付近にAC100Vコンセントを用意するなど、アメニティの面でも満足度の高い内容になっている。
荷室は3列目を起こした状態でも、容量が確保できているところにも好感。荷室にはヤマハのサブウーファーを発見。同社の「ヤマハ・ブランド・オーディオ」の採用はアウトランダーPHEVに続き2例目だ。
伝統のラダーフレーム×ディーゼル！
悪路をねじ伏せるS-AWCの威力
エンジンは2.4Lのディーゼルエンジンを採用。三菱自慢の統合制御技術「スーパーオールホイールコントロール（S-AWC）」を搭載したほか、「スーパーセレクト4WD-II（SS4-II）」も加わり、日常から悪路まで快適なドライブを実現するという。
シャシーはもちろんラダーフレーム（悪路に強いシャシー構造）を採用。徹底的にサスペンションをチューニングし、乗り心地と走破性に自信があるという。
岸浦COOは、「当社の2030年代に向けた中長期ビジョンでは、尖った商品・ブランドの強化により、お客様満足と企業価値の向上、をテーマに掲げ、三菱自動車らしさに磨きをかけてまいります」と挨拶。
そのうえで「その第1弾となるのが新型パジェロであり、この後に続くパジェロシリーズをはじめ、すべての三菱車を牽引していくフラッグシップモデルです。新型パジェロは、上質に進化した、あらゆるシーンで頼れるプレステージなクロスカントリーSUVです。これからグローバルに順次、展開してまいりますので、ご期待ください」と、パジェロに対する期待とともに、今後の三菱自動車の展望を語った。
90年代RVブーム再来なるか!?
群雄割拠のクロカン市場に一石を投じる
トヨタ・ランドクルーザーやジープ、ランドローバー、メルセデスGクラスといった本格クロスカントリー市場に、新たな選択肢が増えたことはうれしい悩みだ。そして来年1月には日産自動車から「パトロール」がデビューすると言われている。今後RV市場は90年代のような群雄割拠の戦国時代になるかもしれない。パジェロの動向と共に注目したい。
本記事はアフィリエイトプログラムによる収益を得ている場合があります