出力25％アップ！
トルクは2リットルターボのスポーツカー並み！
NOTE e-POWER NISMO Sに搭載するe-POWERユニットは、セレナに搭載するものと同等品。その出力はNOTE搭載に比べて馬力で25％増の100kＷ（136馬力）、トルクは26％増の320Nm（32.6kgm）。なんだ136馬力か、と思われそうですが、注目は32.6kgmというトルク。なんと往年のスポーツカー、シルビアに搭載されていたSR20DETの28kgmを凌ぐというから驚きです。しかも発生回転数がSR20DETの4000～4800回転に対し、e-POWERはなんと2985回転。つまり街中でその太いトルクの恩恵が受けられるというわけです。
NOTE e-POWER NISMO Sのパワーユニット
この出力向上に合わせてドライブモードが4パターンから6パターンに変更され、「S」とECOの両モードにBレンジが追加されました。SモードのBレンジ走行は、よりメリハリのある加速感が味わえるのでワインディングで楽しめそう。ECOモードのBレンジは、雪道などで効果を発揮するそうです。
NOTE e-POWER NISMO Sのサイドビュー。サイドスカートがカッコいい！
NOTE e-POWER NISMO Sのフロントマスク。フロントグリルのNISMOのロゴ下にSがつく
NOTE e-POWER NISMO Sのリアビュー。ディフューザーがついています
ボディーと足回りはNOTE e-POWER NISMOと同じ。しかしエクステリアは少し変わって、Sのエンブレムが付いたほか、「NOTE e-POWER NISMO」ではメーカーオプションだったLEDヘッドライトが標準装備。ちなみに値段はNOTE e-POWER NISMO（248万8320円）に対してプラス約18万3600円の267万1920円。パワーアップとLEDヘッドライトがついて、なんとなくおトクのような気がします。
おトクといえば、e-POWERの維持費にも注目。2リットルエンジンとほぼ同等の出力をもちながら、自動車税は1.5リットルと同等。年5000円おトクということになります。また、e-POWERですから、具体的な数値は公表されておりませんが、燃費もよいハズ。
NOTE e-POWER NISMO Sの内装
NOTE e-POWER NISMO Sの運転席と助手席にはRECARO製セミバケットシートが奢られる
NOTE e-POWER NISMO Sのリアシート。表面素材はヌバックだ
NOTE e-POWER NISMO Sの収納スペース
ステアリングのよく握る部分はスエード製
内装はレカロのセミバケットシート（オプション設定）や一部にスエードを用いたステアリング、そして赤の差し色が入ったインテリアと、スポーツカーテイスト十分。もちろん、リアシートも実用十分の広さを確保していますし、ラゲッジもサイズなりの容量をきっちりと確保。普段使いにも十分対応できます。
本記事はアフィリエイトプログラムによる収益を得ている場合があります
この連載の記事
- 第649回
自動車
マツダが電撃発表！ ロードスターに待望の新色と特別仕様車が追加も「ディーラーで聞いて」 - 第648回
自動車
【衝撃価格】190万円台から狙える中古のレクサス「NX」をガチで推したい4つの理由 - 第647回
自動車
電池ゼロでも実燃費25km/L！ トヨタ「ハリアーPHEV」の重厚な走りとコスパがエグすぎた - 第646回
自動車
バイクと軽自動車のいいとこ取り！ 1kmが4円で走れる街乗り最強EV「トヨタ コムス」のヤバすぎる実力 - 第645回
自動車
スペックがバグレベル！ 1027N・mの超トルクを誇るアウディの最新EVがガチで凄すぎた件 - 第644回
自動車
打倒アルファードの大本命！ 日産復活の狼煙、新型「エルグランド」が示す高級ミニバンの最適解 - 第643回
自動車
絶滅危惧種の4座オープン「メルセデスAMG CLE53」は実用性と怒涛の加速を両立！ - 第642回
自動車
≒JOYも大絶賛の可愛さ！ 見た目はレトロ、中身は最新EV「ID. Buzz」がミニバンの常識を変える - 第641回
自動車
「ランクル250＆レクサスGX」徹底比較！ ディーゼルの無骨さ vs V6ツインターボの洗練！ - 第640回
自動車
国内EV市場の1/3を占める大ヒット作！ 日産「サクラ」がマイナーチェンジで使い勝手を劇的向上