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プロボックスは商用車にしておくのはもったいない！すべてが平均値の安心感

2021年06月20日 15時00分更新

文●矢田部明子　写真●吉野健一　編集●ASCII

　クルマ好きアラサー女子の矢田部明子です。今回は、｢プロボックス｣についてレポートしていきたいと思います。1週間間乗ってみて分かった、良かったこと＆悪かったことをお伝えできればと思います。購入を検討されてらっしゃる方は、ぜひ参考にしてみてください！

プロボックスはこんなクルマ

　トヨタが販売しているライトバンで、カローラバンの後継車です。バンとしての使い勝手を念頭に置いた専用設計で開発され、ヴィッツ系統のプラットフォームを元に作られた貨物のバンモデルとなっています。商用車ではあるものの、ベースとなったヴィッツやカローラ（E120系以降）の一部パーツが流用可能＆価格の安さ＆車重の軽さもあり、ドリフトやジムカーナといった競技用車両としての需要も高いです。

　英語で「プロフェッショナル」と言う意味の「Pro」と、「箱」を意味する「box」を組み合わせ、「プロフェッショナルのための箱」と言う意味を込めて車名がつけられたそうです。

　今回は、プロボックスで運送のバイトを1週間してきました(知り合いの印刷会社)。そこで気付いた、プロボックスのあれこれを紹介します。

トヨタプロボックス DX 1.5L ハイブリッド車の主なスペック
サイズ	全長4245×全幅1690×全高1525mm
ホイールベース	2550mm
車重	1160kg
エンジン	1496cc 直列4気筒DOHC
最高出力	74PS（54kW）/4800rpm
最大トルク	111N・m（11.3kgf・m）/3600～4400rpm
価格（税込）	185万3500円

　それでは、細かくチェックしていきましょ～。

その1　維持費＆ランニングコストについて

　プロボックスは4ナンバー小型貨物車なので、毎年車検があります。「え、維持費が高くなるんじゃないの？」と思われるかもしれませんが、自動車税＆車検など必要な経費をトータルで見ていくと、実は5ナンバーの乗用車より安いんです！というのも、プロボックスは「貨物車＝仕事のための車」という位置づけなるので、自動車税(1万4300円)が軽自動車並みにかからないからです。

　あとは、車両価格が安いのも魅力的。ガソリンエンジンで、139万9200円～188万8700円、ハイブリッドモデルで、185万3500円～200万2000円となっています。燃費は私が実際に80kgの荷物を積んで走ったところ、21.6km/L、クーラー使用時18.6km/L（エコ運転なし）となっており、かなり経済的です。もちろんレギュラーガソリンです。

その2　走行性能はクセがなく平均的

　良い意味で特徴がなく、普通で乗りやすかったです。乗り味が固いわけでもなく、柔らかいでもなく、ハンドルが切れるというわけでもなく「すべてが平均的」なクセのない車でした。誰でも扱いやすいので、不特定多数の人が運転する社用車としてはピッタリですね。

　加速はスムーズでGood。80kgの荷物を積んで都内＆高速＆郊外を走りましたが、馬力が足らないと感じることはありませんでした。凹凸を越えた感想は、衝撃を吸収するというよりは、なだらかに越えていくという印象を受けました。突き上げ感は気にならず、とても乗りやすかったです。

　走行音に関しては、エンジン音＆路面のざらつきの音が少し気になりました。ただ、うるさくて車内で話せない！という程ではありません。高速に乗るときは、ラジオのボリュームを2ほど大きくしました。ステアリング周りのボタンは5つしか付いていません。自動運転などの機能は搭載されていませんが、ボタンが沢山ないので「あれ？このボタン何だっけ？」という心配がないし、わかりやすいという利点があります。

左側には、ecoモード、EV モードのボタンのみ

右側には、滑り止め防止ボタン＆ライトの向きを調整するボタン＆ミラーの向きを調整するボタンのみ

その3　車内の居住性は余裕あり！

　運転席と助手席はかなり広々です。158cmの私が座ると、足を広々伸ばせるし、まだ余裕があります。シートは、身体を預けると少し反発するくらいの固さで、座りやすい＆寝やすいです。両端に突起があるので、昼寝の時に寝返りをうってもシートから落ちる心配がありません。ただ、後席のスペースは狭いです。下の写真をご覧ください。