水平対向6気筒エンジンを操る楽しさに溢れる
それでは乗車してみましょう。乗降性はスポーツカーとしては良いほうで、このあたりの作りこみはさすがの一言。ドアの内張はシンプルながらも高級感があるレザー仕上げ。サイドステップには911 Carrera Tの文字が刻まれています。
シートは座面の前後移動のみ手動で、リクライニングと高さ調整は電動。前後調整のレバーが下部横にあります。
カレラTに後席はなく(オプションで取り付け可能)、そのほとんどが荷室という状態になります。後席がないからクルマが軽くなって運動性能がアップ、という考えです。もともと911の後席に大人が着座するとかなり窮屈なので、これでもいいかなと思ったのですが……。
荷物を置こうと、背もたれを前に倒すわけですが、入口は狭いためスーツケースを入れる際に困難が伴います。また床面に補強などはないようで、床面がズズっと凹む感覚が……。重たい荷物は避けた方が良いでしょう。一方、後席がない分、シートを思いっきり寝かすことができるので、仮眠の時は便利かなと思ったり。
コクピットまわりは、スポーティーさとラグジュアリーさが共存する911ならではの世界。試乗車のシート表皮は細かなチェックのファブリックとレザーのコンビで、ちょっとレトロな感じが◎。
メーターは中央以外はデジタルでナビも表示可能
ステアリングホイールはポルシェらしい3本スポーク。クルーズコントロールはフォルクスワーゲングループではおなじみの、ステアリングコラムから生えるレバーで行ないます。なんとトラフィックジャムアシスト(渋滞運転支援機能)付きのアダプティブクルーズコントロールというから驚き!
MTなのに、どうやって制御しているのでしょう? ちなみにオプション価格は27万3000円。ペダルはもちろんクラッチ付きの3ペダル。配置も完璧で操作に一切の不満はありません。
メーターは911伝統の5連タイプ。中央のタコメーターは指針式ですが、それ以外はディスプレイで、ナビを表示させることもできます。ちょっと見づらいのはご愛敬ということで。
インフォメーションディスプレイで911カレラTのみに表示される(と思う)ものとして、ギアアシストがあります。これは何かというと、入っているギアを表示するというもの。アシストというから何か特別な仕掛けがあるかと思ったのですが、普通に1や2といった数字が出るだけでした。
走行モードは5種類から選択可能。とはいえ、エンジンレスポンスと排気音、そして足まわりが変わるようです。街中で大きく変化し扱いづらい、ということはありませんでした。
![](/img/blank.gif)
この連載の記事
-
第454回
自動車
VEZELかZR-Vかそれとも? ホンダアクセスのパーツを着けたSUV三兄弟をアイドルが試乗比較 -
第453回
自動車
日産のミニバン「セレナ」に1週間乗って実感した良くなった6つのポイント -
第452回
自動車
え、この機能でこの価格!? HondaのコンパクトSUV「WR-V」に乗ってコスパの良さを実感 -
第451回
自動車
AMG「C63 S E パフォーマンス」は普通のセダンなのに中身は凶暴なモンスターだった! -
第450回
自動車
家族で乗れるスーパーSUV「カイエン」はデカくてパワフルでいつまでも運転したくなる -
第449回
自動車
景色が止まる加速! ランボルギーニのV12モデル「レヴエルト」の本気を試したら速すぎて脳みそがズレるかと思った -
第448回
自動車
若者向けに舵を切ったトヨタ「クラウン」は若いアイドルもトリコにする完成度 -
第447回
自動車
Hondaのミニバン「新型FREED」をテストコースで試乗してわかった安定感の向上 -
第446回
自動車
ディーゼルの常識を覆す!? メルセデス「CLA 200d Shooting Brake」に乗って感じた5つ魅力 -
第445回
自動車
日産の新型「NOTE e-POWER」が変わったのは内外装だけじゃない! 進化ポイントを探る - この連載の一覧へ