◆スマホ連動はiPhoneのCarPlayがメイン
操作系をチェックしましょう。走行モードセレクターはイマドキなシーソースイッチ式。メーターパネルは昨今のBMWではおなじみのカーブドディスプレイです。「ノングレアだったら見やすいのに」というのはスマホにうるさい部員S。「でも、光沢の方が高級感ありますよ」とゆみちぃ部長。ディスプレイを語るアイドルは、ゆみちぃ部長だけでしょう。
ステアリングリモコンまわりは、かなりスッキリしていて、クルーズコントロールも、あれこれボタンを押さなくても、一発で速度と車線監視が決まります。いちいちセットボタンを押さなくてよいのはホントに便利。
ASCII.jpらしく、車両のスマホ対応チェックしましょう。スマホトレイは挟み込み式でサイズを問わないのが◎。その一方でワイヤレス充電に非対応なのが残念なところ。ひょっとしたらオプション設定であるのかもしれません。
ワイヤレスApple CarPlayには対応していますが、Android AUTOは非対応で、Android端末を接続するとBMWアプリのインストール指示がなされ、そして連絡先の同期が始まります。さすがに個人情報を広報車に残したくないので、今回同期しませんでしたが、その後はBluetoothでコントロールできるようです。
驚いたのはアレクサ対応だったこと。家の家電などもアレクサでコントロールできるのでしょう。Apple CarPlayを使わなくても、スマホの音楽再生は可能ですが、選曲などはちょっと面倒でしたし、何より長いタイトルは表示できないのが残念なところ。
車内を見回した部長は、ルームミラーあたりにカメラがあることを発見。「なんですかコレ?」というと、これはどうもドラレコカメラのよう。そして車内撮影にも使えそうです。つまりお友達とドライブして記念撮影ができる、というわけです。
エンジンは、2L 直4 DOHC 16バルブ ターボで、最高出力は204PS(150kW)/5000rpm、最大トルクは300N・m(30.6kgf・m)/1450~4500rpm。トランスミッションは7段ATで、四輪駆動というのが動力スペック。燃料は今や贅沢なハイオク専用。ガソリンタンク容量は54Lですから、高速道路でハイオク満タンをしたら1万円コースになります。
さて、前置きが長くなりましたが、試乗記に移りましょう。
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