◆高級車らしい上質感のある流れるようなデザイン
最後にデザインだが、前から後ろにかけて流線型になっているボディーは本当に美しい。ドアは斜め上にあがる「ディヘドラルドア」なので、スーパーカーっぽくてカッコイイ。エアロもスーパーカー然としたゴツイものではないので、エレガントさすら漂う。フロントボンネットの下にはエンジンではなく150Lのトランクルームがあるが（エンジンは後ろなので）、ここはかなり深く、ゴルフバックも入るそうだ（ゴルフしないので不明）。リアにも470Lのトランクがあるが、エンジンルームがあるため底が浅いので、あまり大きなものは入れられなさそうだ。
ホワイトレザーのシートも上質で、電動調整式のヘッドレスト一体型のセミバケットシートはホールド感もいい。長時間乗ってても腰が疲れなかった。インフォテインメント用ディスプレイはグレアなので、日が当たると非常に見づらいが、メーター周りの液晶はアンチグレアなのでこちらは見やすい。
ホワイトレザーが美しい運転席
ハンドルはボタンがなくてシンプル
太いサイドシル
フロントタイヤ
リアタイヤ
フロントのラゲッジスペース
リアのラゲッジスペース
リアのハッチはボタンで閉める
アクセルはオルガン式
パーキングブレーキはちょっとわかりづらい位置にある
スピーカーはイギリスのブランド「Bowers＆Wilkins（バウワース・アンド・ウィルキンス）」
シフトはなく、すべてボタンで操作
ドライブモードはここのスイッチで変更する。先に下の「Active」ボタンを押して光らせてからでないと、モードの切り替えはできない
スポーツモードのインフォメーション
Trackモードのインフォメーション
【まとめ】大きいことを除けば実用的なスーパーカー
マクラーレン GTはグランドツアラーなので大きくて小回りが効かない。コンパクトカーのようなシティーコミューターではないのだ。しかし、一般道の大通りを走ったり、高速道路を走るときは、これほど適したクルマはない。
ドリンクホルダーは3ヵ所ある
シガーソケットも装備
USB端子はType-A
グローブボックスは狭い。メーカーの配慮かマスクが入っていた
ヘッドレスト一体型のシート
タッチパネルで様々な設定ができるが、グレアパネルなので反射と指紋が結構キツイ……
もちろん、スマホを接続して音楽などを聴ける
2シーターなので大勢で移動するというクルマではないが、たとえば大切な人と2人で東京から京都あたりにお出かけ、なんてシチュエーションには最適だ。ドライバーとパッセンジャー（助手席側の人）が肉体的な疲労を感じることなく片道450kmを走りきれるだろう。
とにかく久々に乗っていて気持ちがイイと感じた。高級車はその金額の高さやハイパワーもあって、乗るときにかなり緊張するのだが、マクラーレン GTは最初に緊張しただけで慣れてしまえば、普通車のような感覚で運転できた。
スケジュールの都合ですぐに返却しないといけなかったが、お別れしたくない！ と強く思わされたクルマだった。
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