車の世界でもシャオミが人気！ 上海モーターショーで見た多様な自動車トレンド
4月23日から5月2日まで開催された上海モーターショー。久しぶりに行った上海モーターショーのレポートをお届けします。最新の上海の自動車事情をご覧ください。
なんでもかんでもQRコードで決済
スマホをなくしたら生きていけない！
筆者は2010年代にせっせと中国に通い、北京と上海のモーターショーを取材してきました。ところがそんな中国取材もコロナ禍で中断。なんと、今年は約7年ぶりとなる中国のショー取材となったのです。ところが、今年になって突如プレスパスの申請が厳密化され、申請には取得の難しいJ2ビザが必須となりました。これで僕のようなフリーランスは、ほぼ申請が通らなくなってしまいました。なんとメディアデイのあとに、有料チケットでの入場となったのです。
上海モーターショーの会場は、上から見てクローバーのような形をしている。四葉の葉の部分が2層になった展示会場となる。その間にあるエントラントの壁一面にアウディの公告が貼られていた
ちなみに中国では、買い物から食事、地下鉄に乗るのも、なんでもかんでもスマートフォンでのコード決済となっています。なんと高速道路の料金支払いも、スマートフォンでのコード決済をやっていたのには驚きます。スマートフォンをなくしたら、詰んでしまう社会なのです。
ですから、上海モーターショーのチケット購入もWeChatのアプリ経由で行ないます。入場時もスタッフの掲げる看板のQRコードを読んで、事前に申請していたパスポート番号を打ち込んで発券します。さらに入場後には顔写真を登録して、顔認証まで行ないます。聞くところによると、出展者パスにはスクラッチ方式のパスワードが記載されており、そのコードまで入力しないといけないとか。
入場用のパスは、スタッフの掲げる看板にあるQRコードを読み込み、そこに個人IDを打ち込むことでパスが発行される。外国人はパスポートナンバーを入力することになる
おかげで、以前は当然のようにいた入口前のダフ屋は一切いなくなりました。代わりに、うまくコード入力できない、QRコード難民のような人が発生していたのも、今回の上海モーターショーならではの光景です。
日本の出展は新エネルギー車＆中国向けばかり
現在、中国の自動車市場で大きく販売を伸ばしているのが、新エネルギー車（NEV）です。新エネルギー車とは、中国政府が強く推す電動車で、電気自動車（BEV）とプラグインハイブリッド（PHEV）、そして燃料電池車（FCEV）となります。
トヨタが現地自動車メーカーの広州汽車（GAC）と共同開発したラージセダンのEV「bZ7」。トヨタは開発の現地化を進めており、すでに「bZ3X」や「bZ5」などがリリースされている
実際にはBEVとPHEVの2種がメインで、2024年は中国の新車販売の約4割を占めています。実数としては新車販売約3140万台のうち、BEVが約770万台、PHEVが515万台。上海の街を走るクルマを見ても、半数近くが新エネルギー車を示す白とグリーンのナンバーを装着しています。
ですから、日本のメーカーがショーで発表した新型車は、そのすべてが新エネルギー車でした。トヨタはBEVセダンの「bZ7」と、レクサスの「ES」を発表しました。「bZ7」は全長5mを超えるラージセダンで、現地の広州汽車（GAC）との共同開発車です。「ES」はBEVとHEV（ハイブリッド）の2種が用意されるようです。
レクサスが発表した新型「ES」。BEVとハイブリッドが用意されている。床下にバッテリーを搭載するためか、スタイルの割に全高が高いのが特徴となる
ホンダは、BEVの4ドアクーペ「広汽HONDA GT／東風HONDA GT」を発表。昨年の北京モーターショーで発表された中国向けEV「ye（イエ）」シリーズ第2弾です。日産はBEVセダンの「N7」と、PHEVのピックアップトラック「フロンティア・プロ」の2台。そして、マツダはクロスオーバーの「EZ-60」。こちらは長安汽車との共同開発で、BEVとPHEVが用意されます。後輪駆動というのがマツダらしい点です。
ホンダが中国向けとして昨年にスタートした「ye（イエ）」シリーズ第2弾となる、BEVの4ドアクーペ「広汽HONDA GT／東風HONDA GT」
日産が発表したのはBEVセダンの「N7」の量産モデルと、プラグインハイブリッドのピックアップトラック「フロンティア・プロ」。「フロンティア・プロ」も、ほぼ量産車の仕上がりであった
マツダが長安汽車と共同開発したクロスオーバーの「EZ-60」。フロントボンネットとDピラーに空力デバイスを備えている。ブースには開発に使用されたクレイモデルも展示されていた
とはいえ、これほどの数が発表されたものの、日本で発売されそうなのはレクサスの「ES」と日産の「フロンティア・プロ」くらい。ほかは中国専用で、かろうじて「EZ-60」が欧州でも発売されそうなくらいですね。それだけ中国市場に向けた専用車が増えていることを意味します。
また、トヨタのブースには自動運転レベル4のロボットタクシーが展示されていました。中国ベンチャーである「ポニーAI」とのコラボレーションのクルマです。また、トヨタはほかにモメンタとも自動運転技術の開発を進めており、広州や深センなどの都市で実証実験も進めているそうです。
トヨタも出資する中国の自動運転ソフトウェアのベンチャーとなる「MOMENTA（モメンタ）」。中国の複数の都市でトヨタと組んで実証実験を実施してるという
欧米メーカーではフォルクスワーゲンの奮闘が目立つ
中国市場において、最も大きな存在感を放つのは昔からフォルクスワーゲン・グループでした。フォルクスワーゲンはタクシーや乗用車が大人気ですし、アウディはお役人御用達のクルマでした。そんなフォルクスワーゲン・グループですから、今回の上海モーターショーでも強い気合が感じられました。
まず、会場の入り口には、アウディの巨大な広告が待っていました。さらに、アウディは5台の新型車、フォルクスワーゲンは3台のコンセプトカーを発表しました。
具体的にはフォルクスワーゲンが、コンパクトセダンの「ID.AURA」、フルサイズSUVの「ID.ERA」、SUVクーペの「ID.EVO」の3台。アウディは、「A5L」「A5L Sportback」「Q5L」「A6L e-tron」「E5 Sportback」の5台です。その中でも「E5 Sportback」は、アウディの象徴となる4リングスのエンブレムを使わないことで大いに注目を集めていました。新時代のアウディを感じさせる1台です。
フォルクスワーゲンは、コンパクトセダンの「ID.AURA」、フルサイズSUVの「ID.ERA」、SUVクーペの「ID.EVO」の3台のコンセプトカーを出品。写真は「ID.AURA」となる
メルセデス・ベンツが出品したのは高級ミニバンの「ビジョンV」。真っ白でゴージャスな室内空間となっている
また、メルセデス・ベンツはミニバンの「ビジョンV」を発表します。中国は一人っ子政策を実施していたので、大家族向けのミニバンの需要はいまひとつ。その代わりに、ゴージャスなVIP向けミニバンの人気が急上昇しているそうです。そんな現地ニーズにあわせて用意されたのが「ビジョンV」となります。
デザインの進化が著しい中国メーカーたち
そしてココでも大人気のシャオミ
中国メーカーは、かつて数え切れないほどあった小さなメーカーの出展が減って、ほとんどが大手メーカーと、その派生ブランドばかりという状況です。一汽、上海、長安、東風、北京、広州、奇端（チェリー）といった国営企業と、ジーリー、BYD、長城といった大手民間企業。そしてシャオミやNIOやシャオペンといった新興ブランドです。
中国の要人を顧客とするのが紅旗ブランドだ。かつてはスクエアでクラシックなフォルムをしていたが、最新モデルは、欧州の高性能セダンのような洗練されたデザインとなっていた
日本への導入も予定されているのがジーリー傘下のジーカー（ZEECAR）。BEVならではのユニークでスタイリッシュなデザインが特徴だ。今回は高級SUVとミニバンを発表していた
7年ぶりの取材ということで、すでに現地では2世代ほど代替わりしているようで、展示車のデザインの進化の大きさに驚きました。かつては日欧米の模倣という雰囲気が強かったものが、いまやすっかりスタイリッシュなデザインになっていたのです。新エネルギー車ということで、日欧米のエンジン車ではない、独自路線を進んだのが良かったのかもしれません。デザインだけであれば、日欧米と遜色ないと言えます。
個人的に格安ブランドと思っていた奇端や、古臭かった紅旗といったブランドも、すっかりあか抜けたデザインとなっていました。
ちなみに見て回った中で飛びぬけて人気があったのがシャオミのブースです。あまりの人気にブースへの入場制限があり、それを待つ人の列が、巨大な建屋全体を1周するほど伸びていました。一体、何時間待つ必要があるのか、あきれるほどです。
スマートフォンで知られるシャオミのブース。あまりの人気の高さで入場制限がかかっており、入場を待つ人の列が建屋の外を囲むほどの長さに伸びていた……
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