「GT-R」と「Z」、選ぶならどっち？ 40周年のNISMOが手掛けるロードカーにあらた唯が触れる

2025年02月16日 12時00分更新

文● 栗原祥光（@yosh_kurihara）　モデル●あらた唯（@arata_yui_）編集●ASCII

NISSAN GT-R NISMO（3008万5000円～3061万3000円）

　モータースポーツの舞台で数多くの金字塔を打ち立てたNISMOブランドは、昨年誕生40周年を迎えました。今回、そのNISMOの名を冠した2台のスポーツカーを、ドライブ大好きのタレント“あらた唯”さん乗ってもらい、お好みの1台をチョイスしていただきましょう！

【NISSAN GT-R NISMO】ド迫力のキングオブスポーツカー

　まずは今夏に生産終了する「GT-R」のフラグシップモデル「GT-R NISMO（MY2024）」から。GT-R NISMOが誕生したのは2014年のこと。それまでの「グランドツーリング（GT）とレーシング（R）を両立させる」から、「GT」と「R」を別立てとする方針変更をしました。

NISSAN GT-R NISMO（N Attack Package装着仕様）

　R側を任されたGT-R NISMOは「Nアタックパッケージ」を装着したとはいえ、世界屈指の難コース「ニュルブルクリンク北コース」を当時の量産車最速となる7分8秒679で駆け抜け世界中を驚かせました。あれから10年以上の時が経ったことにも驚きますが……。

NISSAN GT-R NISMO（MY2020）

　その後、GT-R NISMOは2017年、2020年、2022年、2024年とバージョンアップを繰り返します。気づけばGT-R誕生から17年。ここまで長寿で熟成を重ねたクルマになるとは、誰が想像できたでしょうか？そして3000万円を超えるプライスタグが付くことも……（初期型は700万円台でした）。

NISSAN GT-R NISMO（MY2024）

　2024年型GT-R NISMOの深化ポイントは空力性能の改善だとか。ベースモデルの外装変更に合わせて、前部はエアフローの最適化に加え、開口の小径化と冷却性能の向上を両立するグリルデザインへと変更。

NISSAN GT-R NISMO（MY2024）

スワンネック形状へと改められた

　リアもサイドエッジ延長による側面気流の巻き込み抑制や、ウイングステーをスワンネック化として翼面下部の効率向上などがなされています。結果、空気抵抗（Cd値）はそのままに、最大13％のダウンフォース増加を達成したのだとか。そのエクステリアを見た唯さんは「やっぱりウイングがあるクルマがカッコいいですね」とニッコリ。

カーボンセラミックローター

　ブレーキは世界最大級のカーボンセラミックローター（フロント410mm、リア390mm）が装備されています。ブレンボ製ですが、キャリパーが黄色なのが珍しく「どうして黄色なのですか？」と唯さん。これはローターの温度が1000度を超えても変色しなかった唯一の色なのです。

NISMO専用レイズ製アルミ鍛造ホイール（レッドリム加飾）

　ホイールはRAYSの鍛造アルミホイール。GT-Rは全グレードRAYS製のホイールにダンロップのタイヤを履いています。

エンジンルームを覗く、あらた唯さん

ピストンリングとコンロッド、クランクシャフト、フライホイール、クランクプーリー、バルブスプリング（吸排気とも）に高精度重量バランスエンジン部品を採用

　エンジンは日産自動車横浜工場に勤務する3000名の工員の中から選ばれた、わずか5名の匠が組み上げたVR38DETT。最高出力600馬力、最大トルク66.5kgf･mというスペックは過去のモデルと変わりませんが、ピストンリングとコンロッド、クランクシャフト、フライホイール、クランクプーリー、バルブスプリング（吸排気とも）に高精度重量バランスエンジン部品を採用しているとのこと。サーキット走行でもしないと効果のほどはわかりませんが、そのありがたみは所有欲を充たすのに十分でしょう。

　インテリアはメーターが指針式など古さは感じるものの、ダッシュボードもピラーもステアリングもスエードタイプで実にレーシー。しかも、レカロ製のカーボンスポーツシートは剛性とホールド感を大幅に強化したという新デザイン。乗り込みには苦労しますが、座ってみると快適そのもので、しかもコーナー時に体をシッカリとサポートします。「いいですねぇ」と唯さんは思わず笑みに。