大雨、視界不良、クラッシュ続出
最悪のコンディションとなった決勝レース
決勝日はもともと降水確率が高く、荒れるレースになるだろうと予想されていた。しかし、これほど荒れようとは……。
昼過ぎまでは雨も降ったり止んだりで、もしかしたらレース中に路面が乾くかも、という状況だったがスタート時刻には雨脚が強くなり、ここ数年開催していた地元警察のパトカーと白バイによるパレードランが中止となり、セーフティーカー（以下、SC）が先導してのスタートになった。
SCは3周引っ張ったところで解除。ついにレーススタート！ と思いきや、いきなりGT300クラスの25号車（HOPPY 86 MC）が深刻なクラッシュ。このとき、5号車（ADVICS マッハ車検 MC86）もコースオフしていたが、自力でコースに戻った。
25号車のクラッシュで再びSCが先導することになり、クルマの回収もあって10周目に解除。レースは再スタートし、ポールスタートだった55号車と2番手の96号車は視界がほぼ見えない中、熾烈なバトルを繰り広げる。そして12周目に96号車がトップに立ったのだが……。13周目に10号車（GAINER TANAX triple a GT-R）、33号車エヴァ、7号車が絡むクラッシュが発生し、赤旗中断となる。順位どおりにホームストレートにクルマを整列させ、再開するのを待つ。
車両の回収が終わり、再びSC先導でレース開始。19周目にSCが解除され再びバトルが始まったのだが、24周目にGT500のマシン2台が絡んで、1台がコースオフしてグラベルにスタックしてしまい、再びSC導入。さらに50号車（ARNAGE AMG GT3）も単独クラッシュしてしまい、31周目に2回目の赤旗中断。雨量が多く、コースのいたるところでいわゆるハイドロプレーニング現象が起きており、もはやSC中でも油断できなくなっているのだ。
この後も雨脚が弱まる気配がないので、オーガナイザーは監督ミーティングを実施。ここでの話し合いで、レースは30周をもって中止が宣言された。
結果的に優勝は96号車、2位は55号車、そして3位は52号車になり、レース周回が規定の75％に達しなかったため、ルールによりシリーズポイントの半分が与えられた。通常、1位は20ポイントだが10ポイントになり、奇数ポイントは○.5など小数点以下が発生するなど、最近のGTでは見られない結末になった。
4号車ミクは8位で1.5ポイント、9号車ミライアカリは15位ノーポイント、33号車エヴァはリタイヤだった。
なんとも不完全燃焼な平成最後の開幕戦だっただけに、令和初となる第2戦富士での白熱のバトルを期待したい（できれば快晴で）。なお、第2戦はゴールデンウィークの真っ只中、5月3～4日に富士スピードウェイで開催される。
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