目指せ3回目の王座！ ミクGTプロジェクト9年目の挑戦！ 第5回

ミクAMG、第5戦富士では無難に5位フィニッシュ！

決勝は地道に順位を上げ5位で完走！

　決勝日（7日）も同じく快晴で気温も30度オーバー。ドライバーだけでなく、観客にとってもタフなレースになりそうだ。朝のフリー走行は片岡選手からスタートし、谷口選手は「1'39.795」で3番手タイムを出したほど調子がよかった。

　ピットウォークを挟み、決勝レースが始まる14時頃になると暑さはピークを迎える。路面温度も50度を超え、バーストが心配された。第2戦の富士は500kmだったが、今回は300kmと短いレースだ。ルーティンのピットインも1回なので、どこでピットに入るかが戦局を大きく左右する。

　スタートを担当するのは安定の片岡選手。いつも序盤に抜きまくって帰ってくるので、今回も5番手からどこまで上にいけるのか期待がかかっていた。ローリングスタートでレースが開幕。1コーナーでいきなり前を走る61号車（SUBARU BRZ R＆D SPORT）をオーバーテイクするも、残念ながらすぐに抜き返され、3周目と9周目にもパスされてしまい、順位を7位に落としていた。

　今回のレースはFIA-GT3勢が好調で、逆に前戦で活躍した25号車（VivaC 86 MC）は下位に沈んでいた。ミクAMGも速度に劣るものの、良いペースで周回しており、7位をキープしていた。1位を走るのはポールポジションを獲得した55号車（ARTA BMW M6 GT3）、2位が21号車（Hitotsuyama Audi R8 LMS）で、この2台が3位以下をどんどん引き離していた。

　しかし、16周目に接触したマシンがあったためにセーフティーカー（SC）が導入。22周目に解除された。SC解除後にピットに入るマシンが多かったが、3位争いをしていた31号車（TOYOTA PRIUS apr GT）がピットで動けなくなり戦線離脱となった。その後、ピット渋滞を避けて30周目にミクAMGもピットイン。タイヤを左側2本のみ交換して作業時間を短縮、谷口選手にドライバーを交代してコースに送り出した。

　アウトラップでは8位まで順位を落としたものの、全車がピットインを終えた42周目には6位まで上がっていた。5位争いの相手は同じマシン、同じタイヤの65号車（LEON CVSTOS AMG-GT）。同じペースで走っているため、抜くタイミングが難しかったが、45周目にようやくオーバーテイク。ついに最初のグリッドの5位まで順位を取り戻していた。なお、65号車はミクAMGを激しくプッシュしていたが、55周目にマシントラブルでピットに入ってしまった。

　残り周回数も10周を切っていたが、4位を走る88号車（マネパ ランボルギーニ GT3）までの差が、かなり詰まりつつあった。ファイナルラップのヘアピンで追いつき、最終コーナーでついにオーバーテイクに成功するも、マシンの加速力に優れる88号車はストレートでミクAMGに並ぶと抜き返してチェッカーを受けた。その差、0.006秒。まさに鼻の差であった。

　予選5位、決勝も5位という結果に終わった第5戦 富士。今シーズンは優勝しているチームがバラバラなのと、前戦で好調だったチームがことごとく沈んだため、シーズンランキングはひとつあがって4位になった。トップとは12ポイント差ではあるが、あと4戦でまだまだ逆転可能だ。

　次戦の鈴鹿は1000kmのロングレースでポイントもボーナスがつく。ここでなんとしてでも大量ポイントをゲットしたい。