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改装前のホンダコレクションホールを急いで見学！来春を楽しみに待とう

2023年11月30日 17時00分更新

文●栗原祥光（@yosh_kurihara）　モデル●新唯（@arata_yui_）編集●ASCII

◆3階は二輪と四輪のレースモデルが並ぶ

コレクションホール3階・二輪のエリア

トライアルのバイクもズラリ

　3階はレース専用車のフロアになります。これまたズラリと勢ぞろい！　まずは二輪から見てみましょう

Honda／R125

　まずHondaが、いや国産車が海外のレースに初参戦したR125（1954年）。E型の150ccエンジンを125cc化し搭載し、ブラジル・サンパウロ市400年祭国際オートレースで完走しました。その後、世界を相手に戦っていきます。

Honda／RVF750

　国内に目を向けると、鈴鹿サーキットで8時間耐久レースが行なわれるようになりました。中でも80年代は熱狂の時代。そのときに活躍したのがRVF750です。RVF750は1984年の全日本ロードレースはもちろん、FIM世界耐久選手権、マン島TTレースで活躍しました。ホモロゲーションモデルも登場し、現在でも高い人気を誇っています。

Honda／NSR500

　1984年から2002年にかけてのロードレース世界選手権（WGP）を席巻したのがNSRです。その活躍は我が国でレーサーレプリカブームとなり、ロスマンズカラーのNSR250Rは人気を博しました。

Honda／NSR500V

　NSR500の中でも忘れてはいけないのが、1995年から始まるマイケル・ドゥーハンのロードレース世界選手権5年連続チャンピオンでしょう。レプソル・ホンダカラーは強さの象徴で、この5年間は、すべての年で5割を超える勝率を記録。特に1997年は15戦中12勝の年間最多勝記録をマークしました。

Honda／RC213V

　そして現在はMotoGPの時代へ。レプソル・ホンダカラーのRC213Vは今もサーキットを駆け抜けています。写真手前のモデルは2013年に加入したマルク・マルケスのマシン。この年のマルケスは、いまだ20歳と若いながらもデビューイヤーで6勝という世界選手権発足後初の快挙を達成。チャンピオンも獲得し、史上最年少記録を樹立しました。

3階・四輪エリア

　そして四輪のエリアへ。まずは1965年にF1初優勝を果たしたRA272がお出迎え。エンジン、シャーシともにHondaのマシンで、その年の最終戦、メキシコGPでリッキー・ギンザーが1周目にトップに立つと、そのままゴール。チーム監督の中村良夫さんが「Veni,Vidi,Vici（来た、見た、勝った）」とジュリアス・シーザーの戦勝報告そのままに東京へ打電されたのは有名なお話です。

クーパー／T53クライマックスとHonda／RA271E

　ブースには当時のF1マシンとして、クーパーT53クライマックス（1961年）も展示されていました。クーパーは近代F1の原点といわれるマシンで、HondaはF1参戦にあたり、参考として購入。それはRA271の設計に活かされました。

スピリット・ホンダ201C

　Hondaは一度、F1から撤退。1983年にスピリット・ホンダ201Cで15年ぶりに復帰します。ドライバーはステファン・ヨハンソンでした。ここから栄光の第二期が始まります。

マクラーレン・ホンダMP4/4

　Honda F1において、いや日本F1ブームにおいて忘れてはいけないのがマクラーレン・ホンダでしょう。なかでもターボ最終年である1988年の参戦マシンであるMP4/4は、アイルトン・セナとアラン・プロストのタッグで16戦15勝という大記録を樹立。鈴鹿サーキットでセナが初のワールドチャンピオンを決めたのは、当時リアルタイムで見ていた人の記憶に残っていることでしょう。

ロータス・ホンダ　99T

　2022年、SUPER GTのNakajima Racingでレースクイーン（モデューロ・スマイル）として活動した唯さん。当然、中嶋悟さんの愛車もチェックです。中嶋さんは1987年、ロータス・ホンダでF1デビュー。日本人初のレギュラードライバーとして、世界と、そしてアクティブ・サスペンションと戦いました。