初期R35 GT-Rが輝きを取り戻すNISMOチューンは雨の日でも快適

2019年10月27日 12時00分更新

文● 栗原祥光　撮影●栗原祥光

R35 GT-Rも初代から数えると12年が過ぎたが

　「NISSAN GT-R」が誕生して今年で12年目を迎える。初期に購入した方の中には、車両がくたびれてきたこと、パフォーマンスの面で現行モデルに劣ること、そして新車登録13年目から始まる「自動車税・重量税の重課」のことも考えると、現行GT-Rに乗り換えを検討しても不思議ではない。

NISSAN GT-R 2013モデル CLUBMAN RACE SPEC(CRS)

　しかし、長年付き合ってきた愛車はそう簡単に別れを告げるのは惜しい。そこで検討してもらいたいのは、日産自動車のレース活動を行なう連結子会社ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル（以下、NISMO）のさまざまなチューニングプログラム。今回、いくつかあるメニューの1つであるクラブマンレーススペック（CRS）に触れてきたのでレビューしたい。

　結論から言えば、このファインチューニングを施したGT-Rは、誰が乗っても絶賛するであろう、素晴らしい1台であった。

水野イズムと田村イズムのGT-R

　日産の象徴であるNISSAN GT-R(R35)。2007年10月24日の発表以来、そのパフォーマンスが常に最先端であり続けているのは誰もが知るところ。それは「最新のGT-Rこそ最高のGT-R」とするモデルイヤー（MY）制度を採るからだ。逆に言えば、新しいGT-Rが出る度に、形は同じであれど、過去のGT-Rはパフォーマンス面で新型に劣ることが宿命づけられている。事実、発売当初は480馬力であったエンジン出力は、現在570馬力まで引き上げられている。

　そんなNISSAN GT-Rに大きな転機が訪れたのは、チーフ・プロダクト・スペシャリスト（商品企画立案責任者）が水野和敏氏から田村宏志氏に移り、2013年11月19日に発表されたMY14から。それまでのGT-Rは、水野氏が速さを追い求めてきたR(レーシング)路線であったのに対し、架装車など特殊車両畑出身の田村宏志氏はロングドライブ、つまり「グランドツーリング」(GT)路線がこれからのスポーツカーに必要であるとの考えを明確にした。

　田村氏はNISSAN GT-Rの内容をGTとRに区別し、GT路線をノーマル仕様として、速さを求める人に向けてGT-R NISMOを誕生させた。そのGT-R NISMOに「NISMO N Attack Package」を取り付けたモデルが、2013年9月30日ドイツ・ニュルブルクリンクサーキットに持ち込まれ、「7分8秒679」という、それまでNISSAN GT-R自身が持つベストラップを一気に10秒以上も短縮する量産車最速タイムを樹立した。

NISMO N Attack Packageを取り付けた「GT-R NISMO」

　普通に考えれば、速くて乗り心地がよくなった現行のNISSAN GT-Rは正常進化だ。筆者も何度かMY17のNISSAN GT-Rに乗ったが、とんでもなく速いのに、とんでもなく運転しやすく快適という、まさに夢のような1台であった。

　しかし、NISSAN GT-Rを愛する人の中には「速さこそすべて」という人もいるだろう。GT-R NISMOは、そのような人のために用意されているのだが、その価格はなんと2420万円！　現行GT-Rのベーシックグレードの2倍という恐ろしいプライスタグが付けられている。

NISSAN GT-R NISMO（MY20）

　そこまでいかずとも、現行GT-Rラインアップの中で走りに比重を置いたグレードである「NISSAN GT-R Track edition engineered by NISMO」も1463万6600円。セレブでもない限り、気軽に「乗り換えましょう」といえる金額ではない。

NISSAN GT-R Track edition engineered by NISMO

　そうなると、手持ちのGT-Rを下取りに出して新しいGT-Rに乗り換えるのではなく、そのお金でリフレッシュやチューニングをするという考えが生まれてくるのも不思議な話ではない。そのリフレッシュやチューニングを、SUPER GTをはじめ日産のモータースポーツ活動を行なっているNISMOが担当しているとしたらどうだろう？　