あのクルマに乗りたい！ 話題のクルマ試乗レポ 第417回

テスラ独自の高速充電器が国内100ヵ所超え！ マイナーチェンジのモデル3も試乗

◆パワフルかつ、シャキッとした走行フィーリング

　試乗での、最初の驚きは操作系です。もともと「モデル3」はスタートボタンもパーキングボタンもありませんでしたが、今度のマイナーチェンジで、シフトとウインカーのレバーさえもなくなってしまいました。

シフトのポジションを表示するのが、天井部にある表示パネル。ハザードボタンもここにある

室内をぐるりと一周するように設置されたアンビエントライト。モールに沿って設置されている

前席には、新たにベンチレーション機能が追加された。ファーサイドエアバッグも追加装備されている

　動き出すには、ディスプレイの右端にあるフェーダーを「P」から、前向きの矢印に操作させる必要があります。これは初見では、なかなか対応が難しいはず。ある意味、テスラ車の特別感がさらに高まりました。

　ちなみに走行中の現在のシフト・ポジションは、ルーフ前方に表示されています。いざというときはルーフを見上げましょう。ウインカーの操作は、ステアリングスイッチ。これは、すぐに慣れるはずです。

　走り出して感じるのは、シャキッとした走行フィーリングです。操作に対してクルマが、素直に、そしてダイレクトに反応します。ボディー剛性が高まったような感触です。細かな改良が施されていることがうかがえます。

シートヒーターは前後席に標準装備。音響スピーカーも追加されている

後席用に追加されたリヤモニター。エアコンや音楽、ビデオストリーミングが楽しめる

　高速道路でのダッシュは俊敏です。試乗は上位グレードのロングレンジAWD。システムの最高出力は331kW（馬力換算で約450馬力）、最大トルク559Nmもあります。これは、エンジン車でいえば3リッターV6ツインターボを積む「フェアレディZ」の405馬力よりも上。本気のスポーツカーよりもパワフルで、0-100km/hは4.4秒という、とんでもないスペックを備えています。ただし、のんびりと走れば、あくまでもフィーリングはセダンそのもの。心を湧き立たせるようなものではないことをお伝えいたします。

　そして航続距離は1モーターのRWDで、旧型より8kmアップの573km（WLTCモード）。上位モデルのロングレンジAWDで旧型比17kmアップの706km（WLTCモード）。東京から箱根や静岡あたりまでなら、安心して遠出できる航続距離を実現しています。

EVというだけでなく、“テスラらしさ”が魅力

　新しくなった「モデル3」を乗ってみて思ったのは、やはり最大の魅力は「テスラらしさ」であったという点です。「テスラらしさ」とは、言ってしまえば「従来のクルマとは違う」というところです。

「スーパーチャージャー東名川崎」にて充電する「モデル3」

　テスラ車に乗って最初に誰もが驚くのが、走り出すまでの手順の少なさです。スタートボタンもなければ、パーキングブレーキのボタンもありません。そうした斬新さが、改良によって、さらに進んでいるのです。シフト操作まで、ディスプレイで行なうというのは、個人的にはかなり抵抗感がありました。しかし、このチャレンジングな手法を選ぶところこそが“テスラらしさ”ではないかと思います。

　そして、その一方で、目立たないけれど、走り曲がる止まるという、クルマ本来の性能的な部分の磨き上げも続いていました。ミッドサイズセダンで331kW（約450馬力）／559Nmものパワーを受け止めるシャシーに仕上げるのは並大抵のことではありません。こうした「テスラらしさ」があるからこそ、テスラは2023年に年間180万台ものグローバル生産を達成したのでしょう。

テスラ「モデル3 ロングレンジAWD」の主なスペック
サイズ	全長4720×全幅1850×全高1440mm
車重	1840kg
ホイールサイズ	18インチ
モーター	フロントACインダクション／リヤAC永久磁石同期モーター
最高出力	331kW
最大トルク	559Nm
航続距離	706km（WLTCモード）
価格	651万9000円

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筆者紹介：鈴木ケンイチ

 

　1966年9月15日生まれ。茨城県出身。国学院大学卒。大学卒業後に一般誌／女性誌／PR誌／書籍を制作する編集プロダクションに勤務。28歳で独立。徐々に自動車関連のフィールドへ。2003年にJAF公式戦ワンメイクレース（マツダ・ロードスター・パーティレース）に参戦。新車紹介から人物取材、メカニカルなレポートまで幅広く対応。見えにくい、エンジニアリングやコンセプト、魅力などを“分かりやすく”“深く”説明することをモットーにする。

　最近は新技術や環境関係に注目。年間3～4回の海外モーターショー取材を実施。毎月1回のSA/PAの食べ歩き取材を10年ほど継続中。日本自動車ジャーナリスト協会（AJAJ）会員　自動車技術会会員　環境社会検定試験（ECO検定）。