あのクルマに乗りたい！ 話題のクルマ試乗レポ 第523回

【急げ！】今、スポーツカーを買うなら日産「GT-R」を買ったほうがいい理由

日産自動車／NISSAN GT-R Premium Edition T-spec（写真・取材はMY2024／販売終了、MY2025は2035万円）

　数々の金字塔を打ち立て、17年に渡り日産自動車のフラグシップとして君臨した「NISSAN GT-R（R35）」が2025年8月に生産を終了します。「NISSAN GT-R Premium Edition T-spec」に触れ、「スポーツカーを買うならGT-Rを買うべき」であると確信。その理由をご紹介しましょう。

日本自動車界の金字塔
海外でも大人気のGT-R

　NISSAN GT-Rは2007年、サーキットやアウトバーンなどを高速巡航できる動力性能を有しながら、市街地走行時の乗り心地や操縦安定性、静粛性などを考慮した「誰でも、どこでも、いつでも」スーパーカーの魅力を楽しめる1台として誕生しました。

NISSAN GT-R NISMO（MY2017）

　それゆえ動力性能の高さは特筆すべきもの。2013年9月に世界有数の過酷なサーキットで知られるドイツ・ニュルブルクリンク北コースでハイスペックモデル「NISSAN GT-R NISMO」が、当時の量産車世界最速記録となる7分8秒679を樹立。パフォーマンスの面でも日本車が欧州車を上回るという、日本自動車界に新たな1ページを刻んだのでした。

NISSAN GT-R Premium Edition （MY2020）

　イヤーモデル制を採り毎年進化するのもGT-Rの特徴。当初は480馬力だった最高出力も、最終モデルに近いT-specでは570馬力、NISMOグレードでは600馬力へとアップしました。あわせて排気ガス規制、騒音規制などもクリアしていったのですが、ついに「部品の供給の見通しが立たなくなってきてきたこと」と「2025年末に装着が義務化される衝突被害軽減ブレーキは“あと付け”できない」という2点により、これ以上のアップグレードを断念。2025年に生産を終了するという決断が下されました。

拡幅されたフロントフェンダー

新形状のフロントバンパー

新形状のリアスポイラー

RAYS製鍛造ホイールとカーボンディスクブレーキ

　今回試乗したT-spec（MY2024）は、NISMO銘のないモデルとしては最上位。フロントバンパーとリアバンパー、リアウイングに空力性能を向上させる新たなデザインを採用し、空気抵抗を増やさずにダウンフォースを増加させたほか、タイヤの接地性やハンドリング性能も高めることで、洗練された乗り味を実現しています。

　RAYSの軽量ホイールとしたほか、カーボンディスクブレーキを採用したのもポイント。足回りの軽量化にともない、サスペンションのセッティングも変更されているでしょう。MY2025（2035万円）になると、ピストンリング、コンロッド、クランクシャフトなどに高精度重量バランスエンジン部品を採用。タービンを除けばGT-R NISMOと同じエンジンになるのだとか。

　そんなわけで、意気揚々とT-specをお借りしてきたのだけれど、担当編集は「NISMOじゃないの」と残念そうな顔。確かに見た目はNISMOの方が派手です。ですが、文頭に書いたとおり、元来NISSAN GT-Rは「誰もが乗れるスーパーカー」であり、サーキットに特化したようなNISMOグレードは本筋と違うような気がするのです。

　そんなNISSAN GT-Rの現在の値段は、最も安価なグレード「GT-R Pure edition」で1444万3000円。今回試乗したGT-R Premium edition T-specで2000万円近いプライスタグがついています。そのような高額の国産スポーツカーはほかにないので、ライバルは欧州車、なかでもポルシェの「911」でしょう。