Hondaの燃料電池SUV「CR-V e:FCEV」がイイと思う5つの魅力

2025年04月13日 15時00分更新

文● 栗原祥光（@yosh_kurihara）　編集●ASCII

Honda／CR-V e:FCEV

　Hondaから国内最上位のSUV「CR-V e:FCEV」が登場しました。水素ステーションの数といった面でハードルは高いものの、「EVはいいけれど充電時間がねぇ……」という方にピッタリのCR-V e:FCEVの魅力ポイントをご紹介します。

水素と酸素が結び付くと水と電気ができるらしい

CR-V e:FCEVに搭載するFCスタックの一部

　CR-V e:FCEVは、FCスタックと呼ぶ機械を用いて、水素と酸素の化学反応時に発生する電気を取り出し、その電力を使ってモーターを動かし走行する燃料電池車です。排気ガスの代わりに水が出てくるので、環境に優しいクルマと言われています。その水素を作る電気はどこから？の話は今回は置いておきましょう。

CR-V e:FCEVの燃料電池システム

燃料電池システムはモーターの上に搭載される

CR-V e:FCEVのパワーユニットフードを開けたところ

　Hondaは長年にわたり燃料電池車を開発してきました。CR-V e:FCEVではFCスタックを新開発。コスト削減と効率アップを達成したとのこと。

トヨタ／クラウンFCEV

　現在、日本で販売している燃料電池車は、今回のCR-V e:FCEVのほか、トヨタの「クラウン」と「MIRAI」、ヒョンデ「ネッソ」の4車種。トヨタの2台はセダン系であるのに対し、HondaとヒョンデはSUVタイプ。もっと燃料電池車が増えればいいのですが、インフラが近くにないと、クルマがあっても動かせないわけで……。

一般社団法人　次世代自動車振興センターのホームページより。　　https://www.cev-pc.or.jp/suiso_station/

　そのインフラですが、2024年9月の段階で水素ステーションは全国に157ヵ所あるそうです。そのほとんどが首都圏に集中しており、水素ステーションがない県もあります。高速道路も、東名高速の足柄サービスエリア（下り線）しかありません。電気自動車よりも遥かにハードルが高いのが正直なところです。

水素ステーションで充填している様子

水素を充填しているCR-V e:FCEV

　ですが筆者は、燃料電池車に強く惹かれています。というのも、電気自動車と同じ静粛性でありながら、充電時間が大幅に短縮できるから。長距離移動が多い筆者としては、高速道路でたとえば約200kmごとに充電しなければならない電気自動車と比べると、1回の充填で600km近く走行できる燃料電池車は大変魅力的。青山一丁目の本田技研工業本社ビルから鈴鹿サーキットまで電気の力だけで行けるのは魅力的。

　高速道路に水素ステーションが増えれば、さらに遠くまで行けるようになるわけで、はやく水素ステーションが設置してくれたら……と願わずにはいられません。

CR-V e:FCEVの利点その1
普通充電が可能！近くに水素ステーションがなくても安心

AC充電ポート

水素充填口

　水素ステーションの数が圧倒的に少ない、または水素はコスパが悪い現状ですが、CR-V e:FCEVは一般家庭に引かれている電力で充電できるのがポイント。1回の充電（6.4kWh出力）は約2.5時間で完了し、約61km走行ができるとのこと。水素は1回の充填で約621km走行できます。これは東京から大阪へ行っても余る距離。

　つまり「毎日の通勤や買い物などは家庭の電力で、遠出する時は水素で」というPHEV（プラグインハイブリッド）の使い方ができるというわけです。なお、高速道路などにある急速充電はできません。

CR-V e:FCEVの利点その2
エコを意識させないデザイン

　ボディーサイズは全長4805×全幅1865×全高1690mmと、Hondaの「ZR-V」を少し大きくしたサイズ。全幅1800mmを超えるので「取り回しが良い」とは言えませんが、実際に乗ると「意識するほど大きくはない」という印象です。

　大きなグリルはSUVらしさを出しながらも、スッキリとした印象。サイドラインも綺麗で、都市型SUVの見本といいたくなるほど。リアもマフラーがないため、こちらもクリーンな印象を与えます。

　インテリアは「シビックっぽい」がファーストインプレッション。逆に言えば、今のHondaらしいと言えます。センターコンソールが広く、なるほど車体の大きさを実感。そして気づくのはエコカーにありがちな青や緑の装飾がないこと。エコカーだから青、スポーツカーだから赤みたいなイメージにとらわれないのは、多様性の意味でもいいですね。