新車を買った情報2020 第72回

マツダ ロードスターRFのタイヤ交換にインパクトドライバーを使うとソケットビット選びが大変だという話

■ソケットの深さに気をつけたい「超剛鍛ミラーソケット」

　次いでベッセルの「超剛鍛ミラーソケット MTA201711」。先のトップと同じ応力緩和型ですが「耐久性5倍」「40V対応」をうたうアップデート版。軸を樹脂ダンパーで覆って衝撃を緩和し、トーション効果を狙って長めの六角軸を使ったものです。

　往年の某ミラーツールを彷彿とさせるネーミングとのっぺり感、そして軸を覆う樹脂色をアクセントに置いたデザイン。おしゃれ文具系ソケットとして私には評判です。

　しかしトリガーを引いてみるとトップより長い。打撃時間がものすごく長い。ゾンビと化したホイールナットがホームセンターを徘徊するB級白日夢のようなものを見てサウナとビールで一服できそうなくらいに長い。

　しかしなぜこんなに長いのかと試し打ちしていると、ナット穴には多量の金属粉が。あっ、これはしまった……。

　ホイールナットを確認してみるとこの削れ方。

　ソケットが浅く、ホイールナットの2/3程度しか入っていなかったのでした。

　ソケットの深さは、右のトップは20ミリ。左のベッセルは9ミリ。浅いソケットの前縁がナットに当たって削れてしまった訳です。これは寸法の確認もせずにホイホイ使った私が全部悪い。

　超剛鍛ミラーソケットを使ってみようという方は、ご自身のクルマのホイールナットの寸法や形状をよくご確認の上、お求めください。