チームの狙いは違えど、マシンは瓜二つ！
HRDCのレースクイーンを務める葵 成美さん
このように、名前は似ていますが、チームの性格はまったく異なる2チーム。HRDCは和やかムードで、レースクイーンの葵 成美さんによると「私もスタッフさんをあだ名で呼んでいるんですよ。フレンドリーで明るい雰囲気のチームです」と居心地よさそう。通常レースクイーンはピットには常駐しないのですが、彼女はピットにいることが多く、スタッフと一緒に楽しいひと時を過ごされていました。
HRCのピットはGT500クラスそのもの！
一方のHRCのピットにお邪魔すると、SUPER GTの雰囲気そのまんまで、常に張り詰めた空気が流れていました。この空気感は、ほかのワークス系、たとえばトヨタや日産（NISMO）、マツダとも違ったもので、まさにSUPER GTのGT500クラスそのもの！ ちなみにレースクイーンさんはいませんでした……。
HRDCのフロントブレーキ。市販車ではブレンボのキャリパーが取り付けられているが、それをエンドレスのものへと交換。ブレーキローターもエンドレスのスリットローターだ
HRDCのリアウイング。カーボン製で角度調整が可能
HRCのフロントバンパー。夜間走行用の補助ライトの形状はHRDCとは異なるものの、フロントリップの形状はほぼ同一
HRCのフロントブレーキもエンドレスのものへと変更されていた
HRCのリアウイング。HRDCのものと酷似している
バックドアを開けたところ。ガソリン給油口の上にはカーボンプレートが置かれている
バックドアから車内を見た様子
車内の様子
ドライバーズシートはレカロのフルカーボン
チームの雰囲気は真逆ですが、参戦する2台のマシンは、エアロパーツはおろか、エンドレスのブレーキ、BBSのホイールまで、かなり似ています。強いて言うなら夜間走行用に設けられたライトが違う程度。HRDCのマシンについては、別記事で細かく写真を撮っているので、ご覧ください（新型「シビック TYPE R」がレース初参戦！ 耐久レースで2位表彰台を密着レポ）。
HRCの内装を見せてもらうと、ステアリングホイールやモニターなどは異なりますが、ロールゲージの組み方であったり、シートをレカロのフルカーボン製を用いるのは同じような……。
HRDCのエンジン
HRCのエンジン
HRCの方はバイオフューエルということで、エンジンルームを見せてもらったところ、エンジンカバーこそないものの、市販車とまったく同じ。ですが、目に見えない部分である燃調マップなどが異なります。
武藤英紀選手
開幕戦でHRDCのステアリングを握った武藤英紀選手に、バイオフィーエル燃料のHRC車両について尋ねると、「ガソリンの方が上まで伸びますね。バイオフューエルは上まで伸びないけれど、トルクが太いという違いがあります」と、ディーゼルエンジンのような感じなのだそう。そして「色々な粘度のエンジンオイルを試しています」とのこと。事実かなりの数のMOTUL 300Vが持ち込まれていました。
伊沢選手（手前）
ちなみに足回りについて伊沢選手に尋ねると「乗っていて楽しいのは市販車。このクルマは乗りやすいけれど、もう少し市販車のような刺激が欲しい」とのこと。そして最後に「なるようになりましょ」と笑いながら語りました。
