自然吸気F1サウンドが鈴鹿に鳴り響く
ターボサウンドに続くのは自然吸気エンジン。今度は1980年代後半、ちょうど日本でF1ブームが巻き起こった頃のF1マシン達が登場しました。
夕日に照らされたメインストレートを走るF1マシンたち
日本人初のF1パイロットとなった中嶋悟のロータス101（V8ジャッドCVエンジン）のほか、現在の空力トレンドの先駆けとなったハイノーズのティレル019（V8フォードDFRエンジン）が登場。
ロータス101
ロータス101をドライブするティエリー・ブーツェン
ロータス101に搭載されたジャッドエンジン
ティレル019。ハイノーズの先駆けとなったマシンだ
ティレル019のステアリングを握るのは中嶋悟の次男、中嶋大祐
夕暮れの2コーナーを走るティレル019
ティレル019のコクピット
さらに89年のF1日本GPで優勝を飾ったベネトン B189（V8フォード・コスワースHBシリーズ）、アクティブサスペンションを搭載し、名車FW14Bの基礎を築いたウィリアムズのFW12（V8ジャッドCVエンジン）などが登場。
ベネトンB189
ベネトンB189
ベネトンB189のコクピット
ウィリアムズFW12。ノーズにはナイジェル・マンセル車であることを証しであるレッドファイブのレタリングが！
ウィリアムズFW12に搭載されたジャッドエンジン
さらにJPSカラーのロータスなどもコースに現れました。
F1にダウンフォースの概念を持ち込んだといわれるロータス78
参戦禁止を言い渡されたツインシャーシのF1マシンであるロータス88B
ロータス88Bのコクピット
低く轟く低音が入り混じった、透き通るような甲高いF1ノートは、これまた当時のF1好き少年にはたまらないものです。何より印象的だったのは、当時のF1ドライバーで今回のゲスト「ティエリー・ブーツェン」選手の登場。ピットでは各車のコクピットに座ったのですが、その中でロータス101のコクピットに座るシーンは、知る人からしたら涙モノの瞬間。
ロータス101に座るブーツェン。大柄の彼には狭そう
といいますのも、89年の最終戦オーストラリアGPで大雨が降る中、ブーツェンがステアリングを握るウィリアムズ・ルノーFW13が優勝したのですが、そのレースで中嶋悟のロータス・ジャッドは当時日本人最高位となる4位入賞をはたしたから。ブーツェンがシートに収まる姿を観た誰もが、立ち話で89年のF1思い出話に花を咲かせていました。
