スピーディー末岡のドライビングプレジャー！ 第20回

マクラーレン史上、最も街乗りしやすい「マクラーレン GT」の快適性がクセになる

◆高級車らしい上質感のある流れるようなデザイン

　最後にデザインだが、前から後ろにかけて流線型になっているボディーは本当に美しい。ドアは斜め上にあがる「ディヘドラルドア」なので、スーパーカーっぽくてカッコイイ。エアロもスーパーカー然としたゴツイものではないので、エレガントさすら漂う。フロントボンネットの下にはエンジンではなく150Lのトランクルームがあるが（エンジンは後ろなので）、ここはかなり深く、ゴルフバックも入るそうだ（ゴルフしないので不明）。リアにも470Lのトランクがあるが、エンジンルームがあるため底が浅いので、あまり大きなものは入れられなさそうだ。

　ホワイトレザーのシートも上質で、電動調整式のヘッドレスト一体型のセミバケットシートはホールド感もいい。長時間乗ってても腰が疲れなかった。インフォテインメント用ディスプレイはグレアなので、日が当たると非常に見づらいが、メーター周りの液晶はアンチグレアなのでこちらは見やすい。

ホワイトレザーが美しい運転席

ハンドルはボタンがなくてシンプル

太いサイドシル

フロントタイヤ

リアタイヤ

フロントのラゲッジスペース

リアのラゲッジスペース

リアのハッチはボタンで閉める

アクセルはオルガン式

パーキングブレーキはちょっとわかりづらい位置にある

スピーカーはイギリスのブランド「Bowers＆Wilkins（バウワース・アンド・ウィルキンス）」

シフトはなく、すべてボタンで操作

ドライブモードはここのスイッチで変更する。先に下の「Active」ボタンを押して光らせてからでないと、モードの切り替えはできない

スポーツモードのインフォメーション

Trackモードのインフォメーション

【まとめ】大きいことを除けば実用的なスーパーカー

　マクラーレン GTはグランドツアラーなので大きくて小回りが効かない。コンパクトカーのようなシティーコミューターではないのだ。しかし、一般道の大通りを走ったり、高速道路を走るときは、これほど適したクルマはない。

ドリンクホルダーは3ヵ所ある

シガーソケットも装備

USB端子はType-A

グローブボックスは狭い。メーカーの配慮かマスクが入っていた

ヘッドレスト一体型のシート

タッチパネルで様々な設定ができるが、グレアパネルなので反射と指紋が結構キツイ……

もちろん、スマホを接続して音楽などを聴ける

　2シーターなので大勢で移動するというクルマではないが、たとえば大切な人と2人で東京から京都あたりにお出かけ、なんてシチュエーションには最適だ。ドライバーとパッセンジャー（助手席側の人）が肉体的な疲労を感じることなく片道450kmを走りきれるだろう。

　とにかく久々に乗っていて気持ちがイイと感じた。高級車はその金額の高さやハイパワーもあって、乗るときにかなり緊張するのだが、マクラーレン GTは最初に緊張しただけで慣れてしまえば、普通車のような感覚で運転できた。

　スケジュールの都合ですぐに返却しないといけなかったが、お別れしたくない！ と強く思わされたクルマだった。

■関連サイト

• マクラーレン・オートモーティブ