痛車特集は【6痛目】で終わったが、同じ乗り物ということで東京ビッグサイト→秋葉原を結んでいた同人バスも紹介しよう！
何度もコミケに足を運んでいる人なら、お馴染みになっているだろう「アキバエキスプレス」。Webサイト「魔導鐵道 磨来本線」の木無血さんが主体となって、同人でバスを運行するプロジェクトである。
「同人バスなんて危ないじゃない？」と思う方もいるかもしれないが、実際に運行するのは観光バスの運転手さん。アキバエキスプレス自体は、発着場のありとあらゆる許可申請とダイヤ編成、受付に人員整理などを担当している。とはいえ、木無血さんは趣味が高じて個人所有のバスを持ち、バスでドライブを楽しむヘンな人だ(笑)。もちろん氏がハンドルを握る場合は、営業運転をしない。
なおビッグサイト→秋葉原を約30分で結び、料金は1人800円。長い階段や乗換えを考えたら、コロコロはバスのトランクにブチ込んで、グリーン車なみのシートに座ってればアキバに着くとあって、人気の行列サークル（？）となっている。
そして12月31日。北待機場駐車場が閉鎖される日に、スペシャル企画のジョイフルバスが運行された！ その名もSKY BUSである！
国内に3台のみっ！ オープンのダブルデッカーバス！
アキバエキスプレスのジョイフルバスとして利用されたのは、この車体。
日の丸リムジン所有のSKY BUS TOKYO。ご覧の通り屋根がない！
真っ赤なボディのサイドには、大きく描かれた“SKY”の文字に空のテクスチャが張り込まれ、見てお分かりの通り屋根がないっ！ ガラス張りでもキャンバストップでもなく、作り忘れたかのように、本当に屋根がないのだ。
通常は東京観光用に定期観光バスとして運行されており、東京駅丸の内南口から10時～18時の間、1時間間隔で皇居周辺を巡回運行している。乗車時間は45分ほどで、料金は大人1名1200円。
アキバエキスプレスは、このバスを借り切って東京ビッグサイト北待機場→秋葉原を約40分で結び料金は1人1000円。通常のアキバエキスプレス（とは言え、バスマニアにとっては貴重なバスなのだが……）は800円なので、追加の200円を払うだけでスペシャルなバスに乗れたのだ！ なお乗車時間が10分長くなっているのは、バスマニア向けにあえてゆっくり運行するというサービスだ。まさに、バスマニアによる、バスマニアのためのアキバエキスプレス。お客さんの9割は、貴重な体験をしたことを知らないが、それがマニアの道ってもんである！
“アキバエキスプレス SKY BUS”スペック
SKY BUSはドイツのバスメーカー、アウベルダー社製ネオプランブランドの“skyliner”シリーズ（もちろん屋根あり車両）を改造したものだ（Webサイトがムダにカッコイイので必見！）。筆者が調べたところによれば、エンジンがメルセデス製の“MAN D 2676 LOH, Euro 4”（直6 12,500cc）から、ちょっと古めの“OM401”（V6 10,000cc）に乗せ換えられていたりする。下記のスペックは、ベース車と思われるNEOPLANの“skyliner Type C”スペック表と、OM401エンジンのスペック（メルセデスベンツ（トルコ）より引用）を統合したものなので、必ずしもSKY BUSに合致していない場合もあることに注意して欲しい。
また引用にあたり、ドイツ語→英語→日本語翻訳したため、用語が若干違うかも？である。バスマニアのみなさんには、あらかじめご了承いただきたい。とはいえ、某オンライン百科事典を超えるほど、日本一詳しい“skyliner”のスペックだ！ たぶん……。
ボディ
| 全長 | 12,440mm（12m ※1） |
| 全幅 | 2,550mm（2.5m ※1） |
| 全高（エアコンユニット含む） | 4,000mm（3.8m ※1） |
| 総重量 | 18,320kg ※1 |
| 旋回圏 | 約20,400mm |
| ホイルベース | 5,500（駆動前輪）/1,300（駆動後輪）mm |
| フロント オーバーハング | 2,615mm（前輪車軸から） |
| リア オーバーハング | 2,975mm（後輪車軸から） |
| 2階席天井高（中央通路） | 1,680mm ※2 |
| 1階席天井高 | 1,800mm |
エンジン ※3
| 製造 | メルセデスベンツ |
| 形式 | OM401 ※1 |
| シリンダレイアウト | V6直噴ディーゼル |
| 排気量 | 10,000cc ※1 |
| 馬力 | 313馬力 ※1／2,100prm |
| トルク | 1,340Nm／1,250rpm |
| シリンダ径 | 125mm |
| ストローク | 130mm |
| トランスミッション | MAN“TipMatic”オートマチックまたは、12速マニュアル・トランスミッション |
走行装置
| ブレーキ | 全輪ディスクブレーキ |
| 車軸荷重（前輪） | 8,000kg |
| 車軸荷重（後輪） | 11,500kg |
| 車軸荷重（従車軸） | 6,500kg |
| 前車軸および従車軸サスペンション | 独立懸架サスペンション |
| 後車軸サスペンション | ハイポイド車軸 |
| 前車軸タイヤ | 315/80のR 22.5HH |
| 後車軸タイヤ | 315/80のR 22.5HH |
| 従車軸タイヤ | 315/80のR 22.5HH |
| 従車軸 | EHLA（electronic hydraulic steering axle）電子制御水圧式ステアリング車軸 |
キャビン
| 昇降ドア | 2ヵ所 |
| 定員 | 16名（1階席）＋52名（2階席）＋2名（乗務員席） ※1 |
その他
| 燃料タンク重量 | 630リッター |
| 電子系統 | CAN バス システム |
| 最大積載重量 | 26,000kg ※4 |
| ラゲージスペース | 7.9m3 |
※1 日の丸リムジンによる公表値
※2 SKY BUSはオープンなので∞
※3 特記なきものはメルセデスベンツ（トルコ）からの引用
※4 MAN D 2676 LOH, Euro 4エンジンの場合。SKY BUSはエンジンを載せ換えているので、多少少ないはず
(次ページへ続く)
