どんどん進化するカーナビ
最新のデジタルテクノロジーを体験しよう

ASCII.jpでは久々となるカーナビ特集。これまでは基本的にPNDにスポットを当ててきたが、今回の特集では、2DINメインのフルナビを中心に紹介すると共に、レビューでは最新のPNDを筆者が実際に使って出張に行った様子をレポートしよう。

第1回はカーナビに関するおさらいと、最新のカーナビ事情を解説する。ちょっと文字数が多めになってしまうが、最後まで読んでいただきたい。

カーナビの歴史を振り返る
技術の進化は未来を当たり前にした

カーナビが初めて市販されたのは、もう30年も前になる。ホンダが1981年に発売したアコードに搭載されていたものが元祖と言われている。透明なフィルムに地図が印刷されており、走った経路が光って表示されるという簡易的なもので、進行方向を自分でセットしなければいけなかったり、地図の範囲外に行くと別の地図に取り替えなければいけなかったりという、かなりアナログ的なものだった。それでも、当時は未来のツールとして注目された。その後、1987年にトヨタがクラウンにCD-ROMに地図データを収録したナビを発売。それでも自車位置は自分で入力しなければいけなかった。だが、ここから加速度的にカーナビは進化していくことになる。

1990年に入るとカロッツェリアが世界初のGPS搭載ナビをリリース。地図はスクロールせずに、端まで来ると切り替わるタイプだったが、それでも自車位置を入力する手間がなくなったのはエポックメイキングだった。値段はモニター別で35万円を超える金額だったが、その画期的なシステムゆえに多くの支持を集めた。ちなみに、このときの型番「AVIC」は今でもカロッツェリアのカーナビで使われている。また、最新のサイバーナビ「AVIC-VH99HUD」が32万円前後ということを考えると、これだけテクノロジーが進化しても値段はほぼ据え置きというのは、カーナビ市場を牽引しているというカロッツェリアのプライドだろうか。

1993年になるとカーナビ業界にソニーが参入。20万ちょいという低価格を武器にシェアを広めていく。パナソニックはこの流れとは逆に上質を目指したハイエンドナビを50万円以上の価格で発売するなど、ユーザーの選択肢が幅広くなったのが90年代であった。サンヨー（当時）からゴリラの1号機が出たのも90年台半ばだった。ソニーが広げたシェアを、アルパインがルート探索機能をウリに奪い、さらにパイオニアとパナソニックが1997年にDVDナビをリリースして、カーナビ業界の確固たる地位を築き上げた。

2000年台に入るとDVD以上の容量と動作の速さを実現したHDDナビが登場する。ここから本格的にカーナビとAVの融合が始まり、CDをリッピングできるのはもちろん、テレビチューナーや動画の再生、USBメモリーなどの外部ストレージからのデータ転送に対応したり、通信ユニット内蔵で地図がダウンロードできるなどハイスペック競争が激化していく。

フルナビがどんどん高性能化、高価格化していくのとは逆に、世の中的には不況やリーマンショックなどで消費が冷え込み、新車自体も売れなくなってきていた。その打撃はカーナビ市場も直撃した。それでも、ドライバーからするとカーナビがないのは不便だ。そこで注目されたのがPND（Portable Navigation Device）である。

フルナビに比べると性能は圧倒的に劣っていたものの、2万円ちょっとから買える低価格、吸盤で設置するだけなので複数台のクルマで使える汎用性、ナビ以外の機能はオマケというシンプルさが受け入れられて、爆発的にシェアを伸ばし、フルナビの牙城を崩しつつあった。あまりにも高性能化したカーナビに対して、「ナビさえあればいいので安いモノがほしい」というユーザーが増えていたのである

日本メーカーはフルナビ市場と競合してしまうことを考慮して、最初はPNDの開発には消極的だったものの、2006年にPND版のゴリラ（サンヨー）が発売され、一度はカーナビから撤退したソニーもPND「nav-u」シリーズでカムバック。海外メーカーの格安PNDもどんどん日本市場に投入され、もはやカーナビの主役は完全にPNDになっていた。ディーラーやカー用品店でしか取り扱われず、されに取り付け工賃がかかるフルナビに対し、大手家電量販店でも買えてすぐに使えるPNDは、カジュアル層も取り込んでカーナビ全体の4割にまでシェアを広げていた。

2010年代に入るとスマートフォンが急激に高性能化し、カーナビアプリも多数リリースされ、今度はPNDがシェアを脅かされることになり、PNDの勢いにストップがかかる。現在はカーナビメーカーがフルナビとPNDの明確な差別化と、観光用途やスマホ連携などの需要開拓にさまざまなアイデアや技術を投入し、切磋琢磨している状況だ。

カーナビが登場して30年。あの頃の未来は当たり前の過去になってしまったが、カーナビの進化はまだまだ止らない。

カーナビの種類を知ろう！
インダッシュ、オンダッシュ、2DIN、1DINって何？

カーナビは一般的にオンダッシュタイプとインダッシュタイプ、そしてAV一体型の3種類にカテゴリーが分けられている。PNDなどのポータブルタイプはまた別のカテゴリーだ。また、カーナビをインストールするコンソールの規格を2DIN、1DINと呼ぶ。ここでは、それらの解説をする。

カーナビだけでなく、カーオーディオでもよく目にするDIN。これはドイツの工業規格である「Deutsche Industrie Normen」の略で、クルマのダッシュボードに設置するオーディオなどの外寸を統一するものだ。1DIN（シングルDIN）あたり「幅180×高さ50mm」と定められており、この2つぶんが2DINと呼ばれる。

世界的な基準ではあるものの、最近ではデザインの都合上、独自のダッシュボードに車種に合わせたカーナビやオーディオがインストールされていることもあり、こうした独自規格を採用する車種に合わせたカーナビの取り付けキットも販売されている。とはいえ、カー用品店などで売られている“社外”のカーナビはすべてこのDIN規格に準じている。

本体と分離して設置できるのが特徴
オンダッシュタイプ

さて、まずはオンダッシュタイプを説明しよう。その名のとおり、カーナビのモニターをダッシュボードに載せるタイプのモノを指す。カーナビ本体はトランクやシートの下などに分離して設置できるので、センターコンソールが埋まっているか、そもそも取り付けできない形状の場合でも設置でき、さらに盗難防止にも効果的なため、一時期はカーナビといえばオンダッシュタイプだった。

その反面、ケーブルを見えないように綺麗にインストールするのが難しいこと、ダッシュボードの形状によってはモニターが設置できなかったりと問題もあったので、現在は好んで使う人はあまりいない。ただ、最近はコンソールがDIN規格でないクルマもあるので（特に輸入車）、そういう場合にはオンダッシュが活躍する。

1DINの中に全部入り！
インダッシュタイプ

インダッシュタイプは基本的には1DINのスペースに取り付ける、本体と電動格納モニターが一体となったカーナビを差す。機能はオンダッシュタイプとまったく同じだが、1DINの中にモニターを折りたたんで格納するため、必要なときに出してクルマを離れるときにはしまっておくといった使い方ができる。

モニターをしまっておけば盗難防止になるが、オンダッシュタイプに比べると若干高価だったため、比較的車上荒らしの被害に遭いやすかった。だが、ダッシュボードの形状が関係なく設置できることと、1DINサイズのコンパクトさで人気は高い。

デメリットとしては、電動格納モニターを出し入れするために壊れた場合の修理費が高いこと、クルマによっては立ち上がったモニターがハザードスイッチやエアコンの噴き出し口を塞いでしまうことなどが挙げられる。

カーナビと言えばこの存在感！
AV一体型

現在、ハイエンドモデルの主流になっているのがAV一体型カーナビ。カーナビ、オーディオ、モニターの一体型で、2DINにインストールする。モニターは感圧式（一部、静電容量式）のタッチパネルがほとんどで画面サイズは7型がメイン。内部ストレージはHDDが多かったが最近ではSDメモリーカードか、SSDに移行しつつある。CD/DVDプレイヤーもあるので、音楽を聴いたり映画を観たりすることも可能だ。

周辺機器が多いのも特徴で、バックモニターを取り付けてその映像をモニターに出力したり、運転席ではナビ画面、後部座席（リアモニター）ではDVDの映像を流すということもできる。金額はさすがに最高級であるが、カーナビとオーディオを別々に購入することを考えると、そんなに割高感はない。

デメリットはその高額さゆえに、盗難の被害に遭いやすいことだ。一体型なので、盗まれてしまうと全部持って行かれることになるのは厳しい。何らかの対策が必要になるだろう。

設置場所を選ばない使い勝手の良さ
ポータブルタイプ

ポータブルタイプだが、これは言うまでもなくPNDだ。オンダッシュタイプのように、ダッシュボードに直接設置する。オンダッシュタイプと違うのは、モニターと本体が一体になっており、携帯性に優れているという点。ゴリラやnav-uが登場する前はDVDやHDDタイプのポータブルナビもあったが、最近はほぼフラッシュメモリータイプに移行した。

国内外のさまざまなメーカーがこぞって新製品をリリースしているので、商品のバラエティーでいったらピカイチ。3型くらいの小型でナビ以外の機能を搭載していないモデルから、2DINタイプにも負けない7型ディスプレーを搭載し、AV機能も兼ね備えているハイエンドモデルまで多種多用だ。

設置するための吸盤はメーカーによって仕様が違い、ソニーやカロッツェリアのようにどこでもくっつく吸着性の高いものと、土台を貼り付けてから吸着させるタイプの2種類がある。後者の場合、土台がついてない他のクルマで使うのは厳しいので、汎用性という部分においては前者に負けている。最近ではバイクや自転車にも装着できるPNDも増えてきた。

ポータブルタイプのデメリットは、ナビ以外の機能が弱いことに尽きる。それらの機能を削って低価格を実現しているから仕方ないが。また、車内に設置しっぱなしだと簡単に盗まれてしまうので、クルマから離れるときは持ち歩くかグローブボックスにしまっておくといいだろう。もともと低価格なので被害には遭いにくそうだが。

スマホはPNDに取って代われるのか!?

最後にスマホナビを解説しよう。スマホの急激な普及にともない、カーナビとして使う人も増えてきた。とくにAndroidスマホは最初からGoogleのナビがインストールされており、無料でそこそこ使える。このことから、2010年代のカーナビの主流になるのではないかと言われている。

有料のアプリは、値段こそ月額315円や1年間3000円などバラバラだが、ことナビ性能だけに限って見るとPNDに迫るものが多い。とはいえ、端末によってGPSの精度などが違うので、ナビの正確さではまだまだフルナビやPNDに軍配があがるだろう。

次回予告：主要メーカーの最新カーナビを紹介

カーナビ特集2回目は、日本の主要メーカーがリリースしている最新モデルの2DINフルナビを紹介する。どのメーカーも独自のテクノロジーを注ぎ込んだカーナビを開発しており、もはや道に迷わないのは当たり前、大事なのはその先の機能になっている。ぜひ、カーナビ選びの参考にしてほしい。